mercredi 28 janvier 2009

Couverture presse "la mistral" 1933



Numéro La vie automobile avec un article consacré à la Mistral et au travail de l' avionneur Pierre Mauboussin qui s'était fait particulièrement remarqué pour ces études concernant la résistance de l' air sur les aéroplanes.

L'aérodynanisme de ce modèle sera jugé révolutionnaire pour l'époque et ne séduira réellement pas la clientèle Chenard et Walcker





Numéro de la revue Omnia qui consacre un article à la Mistral. On y détaille le circuit de circulation d'huile, création et brevet de l'usine Chenard et Walcker. Cette nouveauté technique sera adoptée sur la T11P Aigle.
Ce véhicule bien que proposé au catalogue, ne restera qu'au stade du prototype, la firme n'ayant pas les moyens financiers de développer plus loin cette aventure.

Salon 1933 La "mistral"




Cette année 1933 les constructeurs se targuent presque tous de présenter au public des carrosseries aérodynamiques, et le mot est devenu la mode de ce salon. Chenard et walcker présente sa fameuse "mistral" une voiture de tourisme au concept aérodynamique très poussé. Rappelons que c' est Chenard et Walcker qui appliqua à la voiture de série les principes utilisés en course de pénétration dans l'air en sortant en 1927 la forme "Tank" . C'était une voiture de série très confortable et cependant parfaitement aérodynamique. Mais le format "Tank" n' avait pas su convaincre le public, si bien que le constructeur avait établi avec le même moteur un véhicule avec la forme "Torpille" moins confortable mais qui se vendit plus facilement.
1933 est l'année où le constructeur veut frapper un grand coup médiatique pour attirer l' attention de la clientèle et ce prototype sera sa stratégie pour focaliser l'attention de la presse automobile spécialisée (avec succès).
La "mistral" est la création de l' avionneur Mauboussin sur le châssis et le moteur d'une Aigle 8. La voiture sera chronométrée à Montlhéry à 166 km/h. Sa consommation compte tenu de son poids (1800 kg) est de 14 à 16 litres au 100 km sur des parcours routiers à une moyenne de 90km/h.

mercredi 21 janvier 2009

Ambulance 1949 CPV

Photographie d'un fourgon CPV décliné en ambulance. La hauteur intérieure de 1,70 mètre, la longueur intérieure de 2,5 mètres et le plancher uni à 0,3 mètres du sol permettent l' aménagement idéal pour mettre un ou plusieurs brancards.

Chenard et Walcker Brésil 1949

Chenard et Walcker était présent au Brésil à travers la société "France-autos" à Sao Paulo. Sur la photo M Antoine Boueri concessionaire unique pour le Brésil et M L. Nadas offrent une ambulance complétement équipée au gouverneur Docteur Adhémar de Barros comme contribution à leurs oeuvres sociales, associant ainsi la France à ce geste. On reconnait sur la photo la fameuse camionnette 1500 kg désignée CPV.

dimanche 4 janvier 2009

Tarif 1 janvier 1936

Tarif format dépliant pour voitures de tourisme du premier Janvier 1936. On retrouve au catalogue:
1 L' aigle 4S avec un moteur 4 cylindres 1 litre 76, en conduite intérieure luxe et en familiale luxe.
2 Les aigles 18, 22 et 24 avec un moteur 4 cylindres 1 litre 76, en conduite intérieure grand luxe, cabriolet 3 et 5 places grand luxe sur châssis normal. On note pour les aigles 22 et 24 un châssis long avec une familiale grand luxe de 8 places.
3 La super aigle 24 avec un moteur 4 cylindres 2 litres 5, en conduite intérieure grand luxe, et cabriolet 3 ou 5 places sur châssis normal. On note un modèle sur châssis long familiale grand luxe de 8 places.
4 Enfin l' aigle 8 équipé d'un moteur 8 cylindres de 3 litres 56 décliné en conduite intérieure grand luxe, cabriolet grand luxe 3 ou 5 places sur châssis normal. On a aussi un châssis long pour une familiale grand luxe de 8 places.

Tarif tracteurs et remorques 1921


Tarif du 15 Novembre 1921 de la société Chenard et walcker FAR, présentant au catalogue deux modèles de trains:
1 Le tracteur léger A5 qui remorque une charge utile de 5 tonnes sur tous parcours équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150
2 Le tracteur léger B10 muni d'un dispositif spécial de démultiplication permettant des démarrages dans des terrains difficiles avec des fortes charges et pouvant remorquer des charges utiles de 10 tonnes sur les routes dont les rampes n'excèdent pas 5%. Il est muni d'une prise sur la boîte de vitesse pour commander un treuil ou une benne basculante.
La suite du catalogue décline un ensemble de remorques Lagache et Glaszmann de 3 à 10 tonnes.

samedi 3 janvier 2009

Catalogue Trains Chenard et Walcker FAR 1930




Catalogue pour le marché belge édité par les établissements Depière et Spitals d' Anvers qui sont fournisseurs de remorque. La gamme comporte cinq types de tracteurs. On distingue 4 catégories de tonnage de transport (3 à 10 tonnes, 10 tonnes grande vitesse, 12 à 20 tonnes, sur distance moyenne et 12 à 20 tonnes sur longue distance). On note aussi l' apparition du tracteur UT à 6 roues 20 Cv dont les 4 roues arrières sont motrices. Ce tracteur sera nommé X2T. Il est réservé pour les transports de très gros tonnage (12, 15, 18 et 20 tonnes) sur distance moyenne.
Le tracteur porteur à 6 roues est destiné à transporter des pierres de taille, des poteaux en ciment et à effectuer le débardage des bois. Cet appareil peut circuler dans les terrains les plus divers et surmonter les plus grosses difficultés.
Les tracteurs légers quatre et six roues pèsent respectivement 2200 et 3400 kg. L' ensemble tracteur et remorque se manoeuvre comme un camion attelé de chevaux grâce à sa double articulation, il peut tourner sur place. Le principe du train Chenard et walcker FAR, consiste à utiliser une partie du poids de la remorque pour donner l' adhérence nécessaire à un tracteur léger. Seul l' essieu AR est moteur. Son système d'adhérence breveté permet d' augmenter à volonté la charge supportée par cet essieu.

A noter ce catalogue est associé à une page recto verso présentant les remorques Depière et Spitals pour le marché belge. Le même document existe avec les remorques Lagache et Glaszmann pour le marché français.