Coupe Boillot 1923 3 litres de M Lagache

Sur cette photographie, on voit la 3 litres d'usine pilotée par lagache lors de l'édition 1923 de la coupe Boillot ou grand prix de Boulogne. Le constructeur avait engagé 2 voitures conduites par Lagache et Dauvergne. Celles-ci n'ont pas remporté le grand prix. C'est la trois litres d'un agent général de la marque Chenard et Walcker, dénommé André Pisart, qui remporte cette édition avec son propre véhicule accompagné de son épouse dans le rôle de technicien embarqué. Pour ne pas ravitailler, il fît construire sur sa voiture, deux réservoirs supplémentaires un d'huile, l'autre d'essence commandés depuis le poste de pilotage.

On this photography, we see 3 liters of factory piloted by lagache during the edition 1923 of the cup Boillot or the Grand Prix of Boulogne. The manufacturer had engaged 2 cars driven by Lagache and Dauvergne. These did not won the Grand Prix. It is three liters of a general agent of the mark Chenard and Walcker, called André Pisart, who wins this edition with its own vehicle accompanied with his wife in the role of embarked technician. Not to provide, he made build on his car, two additional reservoirs one of oil, other one of the gasoline commanded since the cockpit.

Tank N°35 de M Lagache coupe Boillot 1926

Voici la photographie du Tank N°35 de 1100 cm3 qui était piloté par M Lagache lors de l'édition 1926 de la coupe Boillot. La gerbe de fleurs sur le capot récompense le vainqueur de cette compétition. Cette année la firme avait engagé trois Tanks contre les constructeurs suivants: Ratier, Bentley, Alvis et Ariès.

Chenard et Walcker prendra les trois premières places, dans l'ordre suivant: Lagache, Léonard et Manso de Zuniga qui réalisera le record du tour à 118 km/h. Le grand prix de Boulogne est remporté pour la quatrième année consécutive.

Here is the photography of the Tank N°35 of 1100 cm3 that was piloted by M Lagache during the edition 1926 of the cup Boillot. The sheaf of flowers on the hood rewards the winner of this competition. This year the firm had engaged three Tanks against the following manufacturers: ratter, Bentley, Alvis and Ariès. Chenard and Walcker will take the first three places, in the following order: Lagache, Léonard and Manso de Zuniga who will realize the record of the tour in 118 kph. The Grand Prix of Boulogne is won for the fourth consecutive year.

Tank N°5 de Sénéchal Coupe Boillot 1925

Sur cette photographie, nous voyons le Tank N°5 conduit par M Sénéchal lors de l'édition 1925 de la coupe Boillot.

La firme Chenard et Walcker avait engagé cette année, cinq véhicules pour tenter de remporter pour la troisième année consécutive cette compétition. Les deux quatre litres conduites par Manso de Zuniga et Pisart et les trois tanks conduits par Sénéchal, Lagache et léonard ont connu des fortunes variées. Pour les 4 litres, Pisart fut contraint à l'abandon tandis que Manso de Zuniga termina quatrième. Le Tank de Lagache remporta la course avec une moyenne de 102,3 Km/h pour un peu plus de 5 heures de course. Le tank de Sénéchal fut victime d'un accident en doublant la 4 litres de Pisart, il versa au fossé endommageant de manière irréversible sa boîte de vitesse. La photographie fut prise à son retour au stand où l'on peut remarquer les stigmates de l'accident sur la partie avant du véhicule.

On this photography, we see the Tank N°5 driven by M Sénéchal during the edition 1925 of the cup Boillot.

The Chenard et Walcker firm had engaged this year, five vehicles to try to win for the third consecutive year this competition. Two four liters drivings by Manso de Zuniga and Pisart and three tanks were driven by Seneschal, Lagache and léonard knew varied fortunes. For 4 liters, Pisart was forced neglected whereas Manso de Zuniga ended fourth. The Tank of Lagache won the race with an average of 102,3 kph for a little more than 5 hours of race. The tank of Seneschal was a victim of an accident by doubling 4 liters of Pisart, it overturned in the ditch damaging in a irreversible way its gearbox. The photography was taken in his return in the pit where we can notice the stigmas of the accident on the party before of the vehicle.

Coupe Boillot 1926 Tank N°37 de M De zuniga

Tank N°37 de M De Zuniga lors l'édition 1926 de la coupe Boillot. Il terminera troisième derrière les tanks N°35 de M Lagache et N°36 de M Léonard. Cette année la marque Chenard et Walcker triomphe dans une compétition où beaucoup de ses concurrents avaient refusé de s'engager face à la suprématie des tanks. Le record du tour sera réalisé par le Tank de M De Zuniga avec un tour à 118 km/h.
Manso De Zuniga entré dans l'écurie Chenard et walcker en 1924 remportera en 1926 le grand prix d'Espagne et de nombreuses places d'honneur.

Tank N°37 of lors M De Zuniga the edition 1926 of the cup Boillot. He will end third behind the tanks N°35 of M Lagache and N°36 of M Léonard. This year mark Chenard and Walcker triumphs in a competition where many of his competitors had refused to make a commitment in front of the ascendancy of tanks. The record of the tour will be realized by the Tank of M De Zuniga with a tour in 118 kph .

Manso De Zuniga entered the stable Chenard and walcker in 1924 will gain in 1926 the Grand Prix of Spain and numerous places of honor.

Photo 4 litres de course 1925

Pour 1925 les ambitions de la maison Chenard et Walcker sont particulièrement élevées. Il faut remporter pour la troisième fois et consécutivement les grands prix du Mans et de Boulogne. Lucien Chenard pour cela a mis en fabrication trois 4 litres de 8 cylindres. Deux seront engagés au Mans et la troisième servira de réserve. Les moteurs sont poussés au maximum, encore plus comprimés. Ils développent 135 Cv à 4000 tours. Les voitures sont allégés mais reste malgré tout lourde, près de 2000 kg. Malheureusement leur engagement sera un désastre vite oublié par le succès des Tanks 1100 cm3 qui permettront à la firme de remplir ses objectifs.

For 1925 the ambitions of the house Chenard and Walcker is particularly raised. It is necessary to take away for the third time and in succession the big prizes of Le Mans and Boulogne. Lucien Chenard for it put in manufacturing three 4 liters of 8 cylinders. Two will be engaged in Le Mans and the third will serve as reserve. Engines are pushed at most, even more compressed. They develop 135 Cv in 4000 tours. Cars are relieved but rest nevertheless kicks out, about 2000 kg. Regrettably their commitment will be a disaster fast forgotten by the success of the Tanks 1100 cm3 which will allow the firm to perform its objectives.

Photo Tank 1924

Compte tenu que la photo est datée de 1924 et à la lecture du livre intitulé "mes courses" de André Pisart, je conclus que cette photographie a été prise au grand prix de Boulogne (coupe Boillot).
L'ingénieur en chef Toutée a dessiné et construit deux nouvelles 2 litres de course qui sont incontestablement ce qu'il y a de plus avancé à l'époque. Moteur 4 cylindres, soupapes en tête avec échappement à fond de course, boîte à 4 vitesses très multipliée, freins mécaniques simples, pont arrière sans différentiel, direction semi-directe, châssis surbaissé à ras du sol. Pour la carrosserie, il a adopté, comme Bugatti, la nouveauté très profilée, enveloppant complètement le châssis; c'est la création du "Tank".
On reconnaît sur la voiture le tube vertical servant de visée au pilote celui-ci ne se retrouve plus les années suivantes. Sur cette course ces véhicules ont été confiés à M. Léonard et M. Sénéchal où ils vont triompher en prenant respectivement la première et la deuxième place. C' est tout à fait remarquable pour l'époque de gagner avec un modèle non encore étrenné en course. Sur la photographie on reconnaît à gauche M Donnay avec sa casquette, le pilote est probablement M Léonard compte tenu qu'il n' a pas de barbe, à côté c' est un mécanicien embarqué pendant la totalité de la course. Le tank et les visages des coureurs sont maculés de boue car les conditions climatiques ont été particulièrement difficiles pour ce grand prix.

Held account that the photo is dated 1924 and in the reading of the entitled book " my races " of André Pisart, I conclude that this photography was taken at the big prize of Boulogne (cup Boillot). The chief engineer Toutée drew and builds two news 2 liters of race which are unmistakably what he of more advanced there in the time. Engine 4 cylinders, valves in head with escape profoundly of running, box in 4 speeds very Multiplied, simple mechanical brakes, back axle without difference, "half direct" direction, drop frame chassis in short of the ground. For the body, it adopted, as Bugatti, the very profiled novelty, wrapping completely the frame; it is the creation of the "Tank".We recognize on the car the vertical tube being of use as aim to the driver this one does not meet to itself any more the next years. On this race these vehicles were confided to Mr Léonard and Mr Sénéchal where they are going to triumph by taking respectively the first one and the second place. it is completely remarkable for the time to win with a model not yet. On the photography we recognize to the left M Donnay with its cap, the driver is probably M Léonard considers held that he has no beard, close it is a mechanic embarked during the totality of it race.
The tank and the faces of the runners are dirtied with mud because the climatic conditions were particularly difficult for this big prize.

Photo Tank 1926 victoire de M Lagache

M Lagache déjà vainqueur en 1925 de la coupe Boillot, double la mise le 29 août 1926 au volant du tank numéro 35. Ces coéquipiers M Léonard sur le tank numéro 36 et M Manso de Zuniga sur le tank numéro 37 terminent respectivement deuxième et troisième. Le record du tour est porté à 118 km/h.

Already victorious M Lagache in 1925 of the cup Boillot, doubles the stake on August 29th, 1926 in the steering wheel of the tank number 35. This team-mate M Léonard on the tank number 36 and M Manso of Zuniga on the tank number 37 ends respectively second and third. The record of the tour is carried in 118 kph.

publicité "prestine velox" circuit de Boulogne 1926

Publicité pour les rustines Velox représentant les tanks chenard et walcker en course sur le circuit de Boulogne pour la coupe Boillot. M Lagache avait le tank n°35 et il remporta l' épreuve pour la deuxième année consécutive, M Léonard pilotait le tank N°36. La photographie est prise sur le virage de Saint Martin.

1926 est l' année de toutes les performances pour l' équipe Chenard et Walcker, tout les grands prix courus ont été gagnés.