Les communes et départements traversés par les épreuves automobiles prirent rapidement conscience des avantages touristiques qu’ils pouvaient en tirer. C’est dans ce but que fut organisée en 1898 la course Paris-Nice, suivie par une semaine automobile riche de plusieurs courses et concours ayant pour cadre la capitale de la Côte d’Azur. Cette manifestation fut un tel succès que vers 1910, les professionnels du tourisme de la principauté de Monaco observèrent que la cité de Garibaldi leur retirait une partie de leur clientèle, particulièrement pendant les mois d'hiver. Afin de remédier à cette situation préoccupante, la principauté décida d'organiser un rallye concurrent financé par la société des bains de mer. Ce fut la naissance en 1911 du Monté-Carlo qui prit petit à petit l' ascendant sur Paris Nice. Sur cette photographie on reconnait la berline Z5 personnelle de Marc Chauvierre, pilote amateur.
The municipalities and the departments crossed by the automobile events quickly became aware of tourist advantages that they could pull it. It is in this purpose that was organized in 1898 the race Paris-Nice, followed by an automobile week rich in several races and competition having for frame the capital of Côte d'Azur. This demonstration was such a success as by 1910, the people working in the tourist industry of the principality of Monaco observed that the city of Garibaldi removed them a part of their clientele, particularly during the winter months. To remedy this worrisome situation, the principality decided to organize a rival rally financed by the company of the sea swimming. It was the birth in 1911 of Monté-Carlo which took little by little the influence on Paris Nice.On this photography we re-know Marc Chauvierre's personal sedan Z5, amateur pilot.
Link Marc Chauvierre's history(story): http: // fr.wikipedia.org / wiki / Marc_Chauvierre
1928 cela fait 2 années que l'écurie officielle Chenard et walcker s'est retirée du milieu des courses automobiles. Ce prospectus reprend l'ensemble des victoires de la firme ou des particuliers courant avec les véhicules de la marque de 1900 à 1928, dans le but de commercialiser le cabriolet sport sous carrosserie tank. En dernière page deux photos sont mises en évidence pour tenter un parallèle entre le modèle de course le Tank de 1100 cm3 de 1926 et le cabriolet 1500 CC de 1928.
Prospectus en papier glacé de la 10 Cv équipée d'un moteur 4 cylindres de 1750 cc. Cette voiture est déclinée en 4 modèles: la conduite intérieure 5 ou 7 places, le faux cabriolet 5 ou 7 places, la conduite intérieure grand luxe 7 places, le cabriolet 4 places. Cette voiture de type F1 est muni d'un moteur à culasse Ricardo. Son plus large empattement lui permet à la différence de l'Y6 de recevoir de plus vaste carrosserie.
Prospectus en papier glacé de 1929, présentant la 9 Cv équipée d'un moteur 4 cylindres de 1500 cc de cylindrée. La voiture est déclinée sous 4 modèles: la Torpédo 4 places, la conduite intérieure 4 places, le cabriolet 4 places, le faux cabriolet 4 places. Cette Y6 bénéficie d'un moteur à culasse Ricardo. Il est à noter que cette voiture bénéficie d'une nouvelle plaque émaillée très art-déco représentant un aigle bleu sur un fond très clair.
Présentation aux mines le 2 octobre 1928. Moteur 6 cylindres de 70 m/m d' alésage et 107 m/m de course. Cylindrées 2450 cc.