Tank 24 heures du Mans 1925

1925, Les nouveaux Tanks alignés avec des moteurs de 1100 Cm3 sont directement dérivés des 2 litres de 1924 avec un petit moteur de 4 cylindres. Le chassis ne pèse que 600 kilos, et ces voitures sont extrêmement véloces pour leur cylindrée. La numéro N°49 est conduite par Robert Sénéchal et Loqueheux, la numéro 50 a été confiée à Raymond Glaszmann et Manso de Zuniga. Elles termineront toutes les deux cette édition remportant pour la N°49 la coupe triennale et pour la N°50 la coupe biennale. La marque Chenard et Walcker remporte ainsi les deux seuls classements officiels. La présentation de ces deux voitures fera couler beaucoup d'encre auprès des journalistes de l'époque car ces deux véhicules sont très éloignés des voitures de tourisme communément alignées dans cette épreuve.

4 litres 24 heures du mans 1925

1925, l'année où Chenard et Walcker doit triompher aux 24 heures du Mans et pour cela la firme compte sur ces deux voitures 4 litres 8 cylindres déjà vues en course en 1924. Ces voitures pèsent ravitaillées près de deux tonnes et roulent à plus de 170 km/h. La voiture N°2 est pilotée par le tandem très expérimenté M. Léonard et M. Lagache. La voiture N°3 est conduite par M. Pisart et M. Ledure. La N°3 tombera rapidement en panne pour un problème de refroidissement, la seconde sera victime plus tard de la même panne. Les 4 litres ne répondront donc pas aux espoirs attendus par Lucien Chenard, et ce sont les petites cylindrées de la marque qui assureront le succès dans les coupes biennale et triennale.

Tank N°40 24h du Mans 1937

Tank de 2 litres de l'écurie Yves Giraud-Cabantous engagé dans l'édition des 24 h du Mans 1937, piloté par Charles Cottet et Charles Roux. Il termina trente huitième sur 48 après, abandon suite à accident au trente deuxième tour, en ayant parcouru 432 kilomètres.
Lien Le Mans 1937:http://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1937

Tank of 2 liters of the team Yves Giraud-Cabantous committed in the edition of the 24 h of Le Mans 1937, driven by Charles Cottet and Charles Roux. He ended thirty eighth on 48 later, abandonment further to accident in thirty the second tour, by having crossing 432 kilometers.

Link Le Mans 1937: http://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1937

Tanks N°41 24h du Mans 1937

Tank Chenard et Walcker de 1,1 litre engagé par l'écurie Yves Giraud-Cabantous dans l'édition de 1937 qui termine à la dix neuvième place (sur 48) en ayant réalisé 151 tours soit 2037 kilomètres avant abandon. Les pilotes étaient M Yves Giraud-Cabantous et charles Rigoulot. Il est remarquable de terminer à cette position avec un véhicule conçue 10 ans plus tôt. Cela démontre l'avance que possédait Chenard et Walcker sur ces concurrents durant les années où la marque enchaîna les victoires.

Tank Chenard and Walcker of 1,1 liters committed by the team Yves Giraud-Cabantous in the edition of 1937 which ends in ten ninth place (on 48) by having realizing 151 tours is 2037 kilometers before abandonment. The drivers were M Yves Giraud-Cabantous and charles Rigoulot. It is remarkable to end in this position with a vehicle conceived 10 years earlier. It demonstrates the advance which possessed Chenard and Walcker on these competitors during the years when the mark chained the victories.

Tarif 1er décembre 1912

Catalogue de la gamme 1913 qui propose un choix de 8 châssis: le 8 HP, le 10 HP, le 12 HP léger et long, le 15 HP léger, long et version coloniale, le 20 HP long. Les carrosseries sont déclinées en "tourisme" et "ville". Au verso du catalogue, on trouve une séries d'options: lanterne, trompe, housse, cuir , porte bagage, roues métalliques etc.... En fin de catalogue on a la gamme et les tarifs des pneumatiques.

Tarif 1er décembre 1913

Le catalogue 1914 propose 9 types de châssis: le 7/9 HP en version courte et longue, le 10 HP, le 12 HP en version légère et longue, le 15 HP léger, long et version coloniale, et enfin le 20 HP. Seul le dernier est équipé d'un moteur 6 cylindres, 2 groupes. Les autres ont le moteur 4 cylindres monobloc. La particularité du 15 HP colonial est une surélévation de 0,3 mètres des organes, bref un ancêtre du 4X4. Les carrosseries "tourisme" torpédo 2, 4, 6 places sont proposées suivant les longueurs des châssis avec des variantes type spider, sport, et grand tourisme. Les carrosseries "ville" sont déclinées en conduite intérieure, landaulet et limousine suivant la taille des châssis.

Prospectus 1500 CC 1928

1928 cela fait 2 années que l'écurie officielle Chenard et walcker s'est retirée du milieu des courses automobiles. Ce prospectus reprend l'ensemble des victoires de la firme ou des particuliers courant avec les véhicules de la marque de 1900 à 1928, dans le but de commercialiser le cabriolet sport sous carrosserie tank. En dernière page deux photos sont mises en évidence pour tenter un parallèle entre le modèle de course le Tank de 1100 cm3 de 1926 et le cabriolet 1500 CC de 1928.

Tarif pièces détachées 15 HP 1920

Tarif des pièces détachées de la 15 HP type U modèles 1912 à 1919. Ce manuel est particulièrement intéressant car il montre que l'évolution des pièces du modèle est quasiment nulle durant la guerre. L'effort du constructeur ayant été porté sur la production militaire pour alimenter le front en obus et non sur le développement de ses automobiles. Il est à noter de très belles planches permettant de comprendre les principaux organes du véhicule.

Notice de Graissage Aigle 22, 1937

Notice d'entretien et de graissage d'une aigle 22 d'une puissance fiscale de 11 Cv équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1911 Cm3 et présentée aux mines le 20 Mai 1937. Cette voiture est équipée d'un moteur Citroën fruit des accords négociés par le groupe Chausson, de plus en plus impliqué dans la marque. La fourniture du moteur permet de pratiquer des prix plus concurrentiels. Ce modèle est commercialisé avec une vitesse donnée pour 105 km/h avec des moyennes supérieures à l'aigle 8 dotée du moteur plus puissant Matford mais pénalisée par ses essieux rigides;

Notice de graissage Aigle 8, 1937

Notice de graissage du modèle aigle 8 de 1937. Ce véhicule d'une puissance fiscale de 21 Cv équipé d'un moteur de 8 cylindres 77X95,2 de 3621 cm3 est présenté aux mines le 16 octobre 1937. Le moteur est un moteur V8 Matford, la suspension est beaucoup plus moderne et performante que celle du modèle précédent. Confort et maniabilité sont les deux qualités de cette voiture. La consommation est assez élevé de l'ordre de 20 litres au 100 Km pour des moyennes supérieures à 100Km/h en toute sécurité, par contre il est vrai que le moteur Ford est loin d'être sobre....

Routes pavées 1923 équipe Chenard et Walcker

En 1923 après les victoires du Mans et du grand prix de Boulogne, la société Chenard et Walcker engage auprès de l'automobile club du Nord, trois voitures pour le grand prix des routes pavées (grand prix de Lille). Seul la 4 litres pilotée par M Lagache ne finit pas la course. Sur cette photographie on voit au centre la trois litres de M Sénéchal avec le numéro 5 sur le radiateur, vainqueur de la course. Ensuite on aperçoit la 2 litres d'André Pisart avec le numero 18 qui finit deuxième .Il est à noter la numéro 30 une 1500 cm3, qui n'est pas une voiture d'usine, pilotée par le régional M Bachmann, propriétaire du grand garage des Flandres et à gauche de la photo une sénéchal marque cousine du constructeur.

In 1923 after the victories of Le Mans and Grand Prix of Boulogne, the Chenard and Walcker company engages with the automobile club of the North, three cars for the Grand Prix of paved roads (Grand Prix of Lille). Only 4 liters piloted by M Lagache does not finish the race. On this photography we see in the center three liters of M Sénéchal with the number 5 on the radiator, a winner of the race. Then we perceive 2 liters of André Pisart with the numero 18 which finishes second .Il is to note number 30 a 1500 cm3, which is not a car of factory, piloted by regional M Bachmann, owner of the big garage of Flanders and to the left of the photo one seneschal marks cousin of the manufacturer.

24 Heures du Mans 1923 3 litres de M Lagache

Cette photographie représente la trois litres numéro 9 de l'équipage composé de André Lagache et de René léonard lors de la première édition des 24 heures du Mans. Ce modèle de type U3, possède un moteur de 79,5X150 dont l'arbre à cames en tête commande des soupapes inclinées sur une seule rangée. Le double allumage est assuré par une magnéto à avance variable. La puissance ressort à 90 Cv.

Le départ de cette course s'est effectué en ligne par ordre de numéros croissants, sous un orage violent de grêle. Les voitures avaient des carrosseries ouvertes. Les conditions de course étaient des routes boueuses et parsemées d'ornières, malgré cela 30 concurrents terminèrent, et ce sont les 2 Chenard et Walcker N°9 et N°10 qui firent le plus fort kilométrage avec respectivement 2209 km et 2140 km.

Il est à noter sur la photographie la rupture de la fixation du phare gauche, principale cause de soucis des voitures lors de cette course.

This photography represents three liters number 9 of the equipage consisted of André Lagache and René léonard during the first edition of 24 Heures du Mans. This model of type U3, possesses an engine of 79,5X150 the camshaft of which in head commands valves tilted on a single row. The double ignition is assured by a magneto variable advance. The power stands out to 90 Cv.

The departure of this race was made on-line in order of increasing numbers, under a violent thunderstorm of hail. Cars had opened bodies. The conditions of race were roads muddy and strewed with ruts, nevertheless 30 competitors ended, and it is 2 Chenard and Walcker N°9 and N°10 who made the strongest mileage with respectively 2209 km and 2140 km.

It is to note on the photography the break of the fixation of the left lighthouse, the main cause of concerns of cars during this race.

Coupe Boillot 1923 3 litres de M Lagache

Sur cette photographie, on voit la 3 litres d'usine pilotée par lagache lors de l'édition 1923 de la coupe Boillot ou grand prix de Boulogne. Le constructeur avait engagé 2 voitures conduites par Lagache et Dauvergne. Celles-ci n'ont pas remporté le grand prix. C'est la trois litres d'un agent général de la marque Chenard et Walcker, dénommé André Pisart, qui remporte cette édition avec son propre véhicule accompagné de son épouse dans le rôle de technicien embarqué. Pour ne pas ravitailler, il fît construire sur sa voiture, deux réservoirs supplémentaires un d'huile, l'autre d'essence commandés depuis le poste de pilotage.

On this photography, we see 3 liters of factory piloted by lagache during the edition 1923 of the cup Boillot or the Grand Prix of Boulogne. The manufacturer had engaged 2 cars driven by Lagache and Dauvergne. These did not won the Grand Prix. It is three liters of a general agent of the mark Chenard and Walcker, called André Pisart, who wins this edition with its own vehicle accompanied with his wife in the role of embarked technician. Not to provide, he made build on his car, two additional reservoirs one of oil, other one of the gasoline commanded since the cockpit.

Tank N°35 de M Lagache coupe Boillot 1926

Voici la photographie du Tank N°35 de 1100 cm3 qui était piloté par M Lagache lors de l'édition 1926 de la coupe Boillot. La gerbe de fleurs sur le capot récompense le vainqueur de cette compétition. Cette année la firme avait engagé trois Tanks contre les constructeurs suivants: Ratier, Bentley, Alvis et Ariès.

Chenard et Walcker prendra les trois premières places, dans l'ordre suivant: Lagache, Léonard et Manso de Zuniga qui réalisera le record du tour à 118 km/h. Le grand prix de Boulogne est remporté pour la quatrième année consécutive.

Here is the photography of the Tank N°35 of 1100 cm3 that was piloted by M Lagache during the edition 1926 of the cup Boillot. The sheaf of flowers on the hood rewards the winner of this competition. This year the firm had engaged three Tanks against the following manufacturers: ratter, Bentley, Alvis and Ariès. Chenard and Walcker will take the first three places, in the following order: Lagache, Léonard and Manso de Zuniga who will realize the record of the tour in 118 kph. The Grand Prix of Boulogne is won for the fourth consecutive year.

Tank N°5 de Sénéchal Coupe Boillot 1925

Sur cette photographie, nous voyons le Tank N°5 conduit par M Sénéchal lors de l'édition 1925 de la coupe Boillot.

La firme Chenard et Walcker avait engagé cette année, cinq véhicules pour tenter de remporter pour la troisième année consécutive cette compétition. Les deux quatre litres conduites par Manso de Zuniga et Pisart et les trois tanks conduits par Sénéchal, Lagache et léonard ont connu des fortunes variées. Pour les 4 litres, Pisart fut contraint à l'abandon tandis que Manso de Zuniga termina quatrième. Le Tank de Lagache remporta la course avec une moyenne de 102,3 Km/h pour un peu plus de 5 heures de course. Le tank de Sénéchal fut victime d'un accident en doublant la 4 litres de Pisart, il versa au fossé endommageant de manière irréversible sa boîte de vitesse. La photographie fut prise à son retour au stand où l'on peut remarquer les stigmates de l'accident sur la partie avant du véhicule.

On this photography, we see the Tank N°5 driven by M Sénéchal during the edition 1925 of the cup Boillot.

The Chenard et Walcker firm had engaged this year, five vehicles to try to win for the third consecutive year this competition. Two four liters drivings by Manso de Zuniga and Pisart and three tanks were driven by Seneschal, Lagache and léonard knew varied fortunes. For 4 liters, Pisart was forced neglected whereas Manso de Zuniga ended fourth. The Tank of Lagache won the race with an average of 102,3 kph for a little more than 5 hours of race. The tank of Seneschal was a victim of an accident by doubling 4 liters of Pisart, it overturned in the ditch damaging in a irreversible way its gearbox. The photography was taken in his return in the pit where we can notice the stigmas of the accident on the party before of the vehicle.

Tank n°3 de Léonard et Manso de Zuniga 1926

Manso de Zuniga, sur la photo, partage le volant d'un tank de 1100 cm3 lors du Grand Prix de San Sébastien en 1926 avec Monsieur Léonard. Ils vont remporter l'épreuve en réalisant un nouveau record du monde sur 12 heures avec un total de 1245 km à la moyenne de 103,780 km/h. Les Chenard et Walcker ont littéralement écrasé la concurrence et notamment l'écurie Mercédès venue dans ce grand prix avec l'étiquette de favori avec ses voitures de plus de 7 litres de cylindrée.

Manso of Zuniga, on the photo, share the steering wheel of a tank of 1100 cm3 during Grand Prix of San Sébastien in 1926 with Mister Léonard. They are going to win the race by realizing a new record of the world over 12 hours with a total of 1245 km in the average of 103,780 kph. Chenard and Walcker literally crushed the competition in particular the stable Mercédès come in this Grand Prix with favourite's label with its cars of more than 7 liters of capacity.

Routes pavées 1924

En 1924 l'automobile club du nord convint l'usine Chenard et Walcker d'engager 3 voitures sur cette compétition de fin de saison très éprouvante pour les voitures. Trois modèles différents vont donc participer avec une 4 litres pilotée par M Lagache, une trois litres pilotée par M Sénéchal et une 2 litres pilotée par M Pisart. On retrouve les marques suivantes sur cette course: lancia, Bugatti, Georges Irat, Peugeot, Ariès.....La course est émaillée d'incidents mécaniques et c'est M Sénéchal qui l'emporte devant M Pisart après une remontée fantastique des deux Chenard et Walcker. M Lagache ne terminera pas le grand prix, c'est encore un échec pour cette fameuse 4 litres.

La photographie représente une trois litres classique pilotée par M Sénéchal lors de l'édition 1924 des routes pavées ou grand prix de Lille.

In 1924 the automobile club of the North suited the Chenard et Walcker factory to engage 3 cars on this competition of the end of very testing season for cars. Three different models are thus going to participate with one 4 liters piloted by M Lagache, one three liters piloted by M Sénéchal and one 2 liters piloted by M Pisart. We find the following marks on this race: lancia, Bugatti, Georges Irat, Peugeot, Ariès..... The race is enamelled by mechanical incidents and it is M Sénéchal who takes him in front of M Pisart after a fantastic rise both Chenard and Walcker. M Lagache will not end the Grand Prix, it's an another failure for this famous 4 liters.

The photography represents one three liters classic piloted by M Sénéchal during the edition 1924 of the paved roads or Grand Prix of Lille.

Grand prix de Belgique 1925

En 1925, la firme Chenard et Walcker concourt pour la deuxième année consécutive pour le Grand Prix de Belgique sur le circuit de Francorchamps. Les 4 litres de Lucien Chenard qui ont été très décevantes au 24 heures du Mans sont alignés sur cette course avec l'espoir d'un rachat par la victoire. Les usines engagent donc trois voitures pilotées par: Lagache et Léonard, Pisart et Ledure, Glazzman et Zuniga. Il est à noté la présence d'une 1100 cm3 Sénéchal pilotée par Sénéchal qui remportera sa catégorie. Le plateau est relevé avec des marques comme Excelsior, Hispano, Rolls-Royce, Bignan, Amilcar, Samson, Impéria etc...

La course sera émaillée d'incident et Glazzman sur la numéro 6 effectuera une sortie de route spectaculaire mais sans gravité et c'est le Tandem Lagache, Léonard qui remportera la course devant une Excelsior. Lucien Chenard pleure d'émotion une partie de son rêve est réalisée, le dernier modèle conçu par son père a gagné un grand prix. L'équipe belge Impéria termine avec ses trois voitures et enlève la coupe du Roi au titre de la régularité.

La photo présente la 4 litres au ravitaillement pendant la séance d'essais avec probablement un commissaire de course qui pose devant le photographe.

In 1925, the Chenard et Walcker firm competes for the second consecutive year for Grand Prix of Belgium on the circuit of Francorchamps. The 4 liters of Lucien Chenard which were very disappointing in 24 Heures du Mans are aligned on this race with the hope of a repurchase by the victory. Factories thus engage three cars piloted by: Lagache and Léonard, Pisart and Ledure, Glazzman and Zuniga. It is in noted the presence of 1100 cm3 Seneschal piloted by Seneschal which will gain its category. The tray is raised with marks as Excelsior, Spanish, Rolls-Royce, Bignan, Amilcar, Samson, Impéria etc....

The race will be enamelled by incident and Glazzman on number 6 will make an exit of spectacular road but without gravity and it is the Tandem Lagache, Léonard who will gain the race in front of Excelsior. Lucien Chenard cries for emotion a part of its dream is realized, the last model conceived by his father won a Grand Prix. The Belgian Impéria team ends with His three cars and remove the cup of King in conformance with the regularity.

The photo presents 4 liters to the provisioning during the trial session with probably M Zuniga who poses in front of the photographer.

Photo montage moteur 1936

Photographie présentant le train avant et le moteur 4 cylindres d'un modèle aigle de la gamme 1936. On peut apercevoir la transmission et le système d'indépendance des roues avant motrices. Le modèle 1937 verra des changements mécaniques importants. La voiture sera alors équipée d'un nouveau train avant avec une nouvelle suspension et un nouveau moteur.