Tank N°5 accidenté grand prix ACF Lyon

Tank N°5 de 1924 piloté par M léonard au grand prix ACF de Lyon, fruit du travail du fameux ingénieur Henri Toutée. Ce véhicule pour sa première sortie a été présenté sous la marque sénéchal avec un moteur 2 litres. Deux tanks ont été engagés pour cette compétition le N°2 piloté par M Sénéchal et le N°5. Ces deux bolides n'arriveront pas à se qualifier pour l'épreuve. Celui de M Léonard sera accidenté.
Remerciements à Yannick Garcia pour m' avoir permis d'identifier la course liée à cette photo.

Tank N°5 of 1924 piloted by M léonard at the big prize ACF of Lyon, fruit of the work of the famous engineer Henri Toutée. This vehicle for its first exit was presented under the mark seneschal with an engine 2 liters. Two tanks were engaged for this competition N°2 piloted by M Sénéchal and N°5. These two racing cars will not manage to qualify themselves for the test. That of M Léonard will be bumped.

Photo 4 litres de course 1925

Pour 1925 les ambitions de la maison Chenard et Walcker sont particulièrement élevées. Il faut remporter pour la troisième fois et consécutivement les grands prix du Mans et de Boulogne. Lucien Chenard pour cela a mis en fabrication trois 4 litres de 8 cylindres. Deux seront engagés au Mans et la troisième servira de réserve. Les moteurs sont poussés au maximum, encore plus comprimés. Ils développent 135 Cv à 4000 tours. Les voitures sont allégés mais reste malgré tout lourde, près de 2000 kg. Malheureusement leur engagement sera un désastre vite oublié par le succès des Tanks 1100 cm3 qui permettront à la firme de remplir ses objectifs.

For 1925 the ambitions of the house Chenard and Walcker is particularly raised. It is necessary to take away for the third time and in succession the big prizes of Le Mans and Boulogne. Lucien Chenard for it put in manufacturing three 4 liters of 8 cylinders. Two will be engaged in Le Mans and the third will serve as reserve. Engines are pushed at most, even more compressed. They develop 135 Cv in 4000 tours. Cars are relieved but rest nevertheless kicks out, about 2000 kg. Regrettably their commitment will be a disaster fast forgotten by the success of the Tanks 1100 cm3 which will allow the firm to perform its objectives.

Photo Tank 1924

Compte tenu que la photo est datée de 1924 et à la lecture du livre intitulé "mes courses" de André Pisart, je conclus que cette photographie a été prise au grand prix de Boulogne (coupe Boillot).
L'ingénieur en chef Toutée a dessiné et construit deux nouvelles 2 litres de course qui sont incontestablement ce qu'il y a de plus avancé à l'époque. Moteur 4 cylindres, soupapes en tête avec échappement à fond de course, boîte à 4 vitesses très multipliée, freins mécaniques simples, pont arrière sans différentiel, direction semi-directe, châssis surbaissé à ras du sol. Pour la carrosserie, il a adopté, comme Bugatti, la nouveauté très profilée, enveloppant complètement le châssis; c'est la création du "Tank".
On reconnaît sur la voiture le tube vertical servant de visée au pilote celui-ci ne se retrouve plus les années suivantes. Sur cette course ces véhicules ont été confiés à M. Léonard et M. Sénéchal où ils vont triompher en prenant respectivement la première et la deuxième place. C' est tout à fait remarquable pour l'époque de gagner avec un modèle non encore étrenné en course. Sur la photographie on reconnaît à gauche M Donnay avec sa casquette, le pilote est probablement M Léonard compte tenu qu'il n' a pas de barbe, à côté c' est un mécanicien embarqué pendant la totalité de la course. Le tank et les visages des coureurs sont maculés de boue car les conditions climatiques ont été particulièrement difficiles pour ce grand prix.

Held account that the photo is dated 1924 and in the reading of the entitled book " my races " of André Pisart, I conclude that this photography was taken at the big prize of Boulogne (cup Boillot). The chief engineer Toutée drew and builds two news 2 liters of race which are unmistakably what he of more advanced there in the time. Engine 4 cylinders, valves in head with escape profoundly of running, box in 4 speeds very Multiplied, simple mechanical brakes, back axle without difference, "half direct" direction, drop frame chassis in short of the ground. For the body, it adopted, as Bugatti, the very profiled novelty, wrapping completely the frame; it is the creation of the "Tank".We recognize on the car the vertical tube being of use as aim to the driver this one does not meet to itself any more the next years. On this race these vehicles were confided to Mr Léonard and Mr Sénéchal where they are going to triumph by taking respectively the first one and the second place. it is completely remarkable for the time to win with a model not yet. On the photography we recognize to the left M Donnay with its cap, the driver is probably M Léonard considers held that he has no beard, close it is a mechanic embarked during the totality of it race.
The tank and the faces of the runners are dirtied with mud because the climatic conditions were particularly difficult for this big prize.

Photo Tank N°12 grand prix de San Sebastian 1926

Photo de présentation du Tank numéro 12 concourant au grand prix de San Sébastian avec à droite M Lagache et à gauche M Pisart. Cette édition a été remportée par le Tank numéro 3 piloté par M Léonard et son coéquipier Zuniga à la moyenne de 103 km/h devançant les Peugeot et les Mercedes.

Photo of presentation of the Tank number 12 competing at the big prize of San Sébastian with to the right M Lagache and to the left M Pisart. This edition was gained by the Tank number 3 piloted by M Léonard and his team-mate Zuniga in the average of 103 kph outstripping Peugeot and Mercedes.

Photo Tank 1926 victoire de M Lagache

M Lagache déjà vainqueur en 1925 de la coupe Boillot, double la mise le 29 août 1926 au volant du tank numéro 35. Ces coéquipiers M Léonard sur le tank numéro 36 et M Manso de Zuniga sur le tank numéro 37 terminent respectivement deuxième et troisième. Le record du tour est porté à 118 km/h.

Already victorious M Lagache in 1925 of the cup Boillot, doubles the stake on August 29th, 1926 in the steering wheel of the tank number 35. This team-mate M Léonard on the tank number 36 and M Manso of Zuniga on the tank number 37 ends respectively second and third. The record of the tour is carried in 118 kph.

Carte postale 1913

Carte postale 1913, avec au verso la présentation du châssis Chenard et Walcker et tarifs.

Désignation
8-14 HP équipé d' un moteur 4 cylindres 65x120: 4975 fr sans pneu, torpédo avec pneus 6850 fr
10-15 HP équipé d'un moteur 4 cylindres 70x130: 5600 fr, 7500 fr.
12-20 HP léger équipé d'u moteur 4 cylindres 75x150: 6000 fr, 8500 fr.
15-25 HP léger équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150: 6350 fr, 8850 fr.
12-20 HP long équipé d'un moteur 4 cylindres 75x150 : 6650 fr, 9500 fr.
15-25 HP long équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150: 6950 fr, 9800 fr.
20-35 HP extra long équipé d'un moteur 6 cylindres 80x150: 11500 fr, 15000 fr.

L'illustration 1934 Salon de Paris

Toujours sous le signe de l'aigle symbolique, Chenard et Walcker présentent au Salon 1935 leurs nouvelles productions, fruit d' une année d'études, d'une préparation minutieuse et d' une impeccable mise au point. En première place, cette très ancienne maison, toujours éprise de progrès, expose une traction avant équipée du fameux moteur 4 cylindres 2 litres 2. Cette voiture, bien que très spacieuse, et légère est atteint le 110 km/h. Elle a pour principales caractéristiques une boîte entièrement silencieuse, la roue libre et les 4 roues indépendantes. La conduite intérieure à six glaces de cette remarquable traction avant est très basse, très confortable et d' une ligne profilée d' un heureux modernisme.

Chenard et Walcker exposent également leurs modèles éprouvés: L' aiglon 4 cylindres, l' aigle 4 S 4 cylindres ( présentés tous deux cette année avec des carrosseries familiales à six glaces en plus des carrosseries berline et coach), L' aigle 4N 4 cylindres et enfin l' aigle 8 cylindres. Sur cette dernière voiture, de nombreux perfectionnement ont été réalisés qui font d' elle une des plus rapides, des plus nerveuses et des plus luxueuses.

Tous le modèles de la gamme Chenard et Walcker comportent un auto-starter assurant des départs instantanés et, malgré la qualité impeccable de leur mécanisme et de leur carrosserie, ils restent à des prix fort modérés.

L'illustration 1933 salon de Paris

A l'effort mécanique et esthétique qu'elles attestent, les nouvelles voitures Chenard et Walcker ajoutent un soucis de prix modérés, accessibles à tous. Leurs trois modèles de tourisme pour 1934 sont les suivants:
L'aiglon, à 4 cylindres pour 1600 cm3 de cylindrée, avec vilebrequin nitruré, c'est à dire pratiquement inusable, tournant sur 4 paliers, soupapes en chapelle, culasse à turbulence (licence Ricardo), allumage par batteries de 45 A sous 12 V, bobine et allumeur avec avance automatique et correcteur à main, puissance fiscale de 9 CV et effective de 35 CV. Vitesse maximum de 95 km/h.
L' aigle 4 à 4 cylindres pour 2200 cm3 de cylindrée, de mêmes caractéristiques que l'aiglon, puissance fiscale de 12 CV et effective de 48 CV. Vitesse maximum de 105 km/h.
L' aigle 8, à 8 cylindres pour 3500 cm3 de cylindrée, à cylindre et carter supérieur d' un seul bloc, vilebrequin en acier tournant dans 3 paliers, un seul arbre à cames, puissance fiscale de 20 CV, effective de 80 CV et vitesse maximum de 120 km/h.
Ces trois modèles sont équipées de carrosserie entièrement nouvelles par leur conception. Elles sont l' aboutissement d'études aérodynamiques très poussées, combinées avec un souci d'élégance.

Photo tank 1925

Photographie représentant l' équipe Chenard et walcker autour d'un tank de course. Ce tank est une petite cylindrée de 1100 cm3 création de l'ingénieur Toutée, cette voiture permettra à la marque d' assoir définitivement sa supériorité sur ces concurrents. Sur la photographie on aperçoit des roues à rayons qui seront ultérieurement flasquées.

Photography representing the team Chenard and walcker around a tank of running. This tank is a small capacity of 1100 cm3 creation of the engineer Toutée, this car will allow the mark to base definitively its superiority on these competitors. On the photography we perceive wheels with beams which will later be with hubs caps.

Notice de graissage 16 CV 1929, U8

Notice de graissage de 1929 d'une 16 Cv dénommé U8. Cette 6 cylindres de 3000 cm3 a été présentée aux mines le 28 novembre 1927. Cette voiture était la soeur jumelle de la Delahaye 112. C'était la première réalisation fruit de l' entente créée par les deux marques.

On retrouve comme dans la notice précédente le cordon , et l'aigle stylisé emblème repris sur les plaques émaillées de l'époque.

Notice de Graissage 9 CV 1929, Y6

Notice de 1929, avec sa reliure tenue par un cordon et le fameux aigle stylisé que la marque abandonnera rapidement. Cette voiture bénéficie d' un moteur 4 cylindres à culasse Ricardo. Elle se distinguait des précédentes principalement avec son écusson émaillé repris sur la page de garde de la notice.

La 9 CV Y6 a été présenté aux mines le 21 Juillet 1927. Sa cylindrée est de 1496 cm3.

Liste des agents 1929

Le réseau d'agents Chenard et Walcker en 1929 c' est une présence dans tout les départements de France à l'exception de la Lozère. La représentation de la marque parait plus forte sur la partie Nord, et Grand Ouest du territoire. il y a par exemple plus de concessionnaires dans le Calvados que sur les Bouches du Rhône. On ne trouve par exemple qu' un garage dans les Pyrénées orientales à Perpignan.

En parcourant cette liste, on retrouve des noms plus ou moins célèbres dans l'histoire de la marque comme M Matile de Nantes auteur du Fameux tour de France 1930 au volant d'une 10/12 CV.

Tarif 1929

Début de la crise de 1929, les voitures se commercialisent mal, et les réflexes nationalistes ressurgissent. Catalogue avec la mention en rouge "un bon français achète une voiture française". 1929 c' est aussi un catalogue avec la présentation de modèles emblématiques de la marque. Dans la catégorie 4 cylindres nous avons la, 7 CV, la 9Cv, la 10 CV et la fameuse 1500 cm3 sport. Dans la catégorie 6 cylindres nous avons la 14 et la 16 CV. 1929 enfin c' est l' entente Delahaye, Rosengart et Chenard avec une uniformisation de l' aspect de ses marques avec des calandres semblables qui diffèrent uniquement des emblèmes des constructeurs.

Plan usine Chenard et Walcker 1929

En 1908 débute la construction de l' usine Chenard et Walcker dans le quadrilatère bordé par l' avenue Chandon, la rue Henri Barbusse la rue des Ecoles et la rue Paul Vaillant-Couturier. Ce qui deviendra l' îlot H. Montages et assemblage de châssis, fabrication de pièces automobiles et en 1916 fabrication d' obus. Entre 1925 et 1929, il se construira un pavillon de concierge, des bureaux et se fera l'agrandissement des ateliers par la société Nithart _Decoman. En 1935, la société anonyme des usines Chausson installée à Asnières depuis 1907 absorbera Chenard et Walcker. La fabrication Chenard et Walcker cessera en 1944.

Photo 1930 record 24 heures à Montlhèry

Photographie de 1930 du record des 24 heures de Monthlèry avec une 14 Cv 6 cylindres Chenard et Walcker conduite par M Sénéchal et ravitaillé par M Léonard. Il a parcouru 3181 km à une moyenne de 132 km/h.
lien sur le site gazoline pour en savoir plus sur le pilote Robert Sénéchal:
http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=371

liens pour en savoir plus sur le circuit de Monthlèry:

http://autodrome.over-blog.com/archive-01-2007.html

http://montlhery.com/autodrom.htm

Photo tank 1924

Photographie de 1924 où l' on peut voir M Léonard reconnaissable à sa moustache au volant d' un tank de course numéro 5. Cette photographie a été prise au château de Bléneau dans l'Yonne.
Ce tank est dans sa première version avec un moteur 4 cylindres de 2 litres. Cette voiture pour sa première sortie officielle ne sera pas présentée au grand prix de l'ACF à Lyon sous la marque Chenard et Walcker mais sous la marque Sénéchal. Elle sera accidentée au cours de l'épreuve et ne sera pas qualifiée.

Photography of 1924 when the we can see recognizable M Léonard in its mustache in the steering wheel of a tank of running number 5. This photography was taken in the castle of Bléneau in the Yonne.This tank is in its first version with an engine 4 cylinders of 2 liters. This car for its first official exit will not be presented to the big prize of the ACF in Lyon under the mark Chenard and Walcker but under the mark Seneschal. It will be damaged during the test and will not be qualified.

Prospectus châssis T11 1930

Prospectus probablement 1930 du châssis de la T11. Les longerons très hauts et le croisillon central garantissent une résistance à la torsion supérieure à celle obtenue par n'importe quel autre procédé. Le moteur est suspendu sur blocs de caoutchouc et ne transmet aucune vibration au châssis (procédé datant de 1927). On remarque le tube fixe entourant l' arbre de transmission et assujetti au châssis par une rotule de caoutchouc logée au centre du croisillon.

Photo 1500 cm 3 Salon 1927

Présentation d' une 1500 cm3 sur un stand Chenard et Walcker. Cette photo présente le modèle capoté. La forme de la capote parallépipédique dénote avec la forme très arrondie de la carrosserie.

Buvard Rudge Whithworth 1929 avec 14 Cv 6 cylindres T8

Rudge Whitworth Cycles était un fabricant anglais de bicyclettes et motocycles installé à Coventry .. L'entreprise fut fondée en 1869 et était, à l'origine, un consortium composé de plusieurs fabriques de vélos.

Sa réputation était bien établie lorsqu'elle se lança, en 1910, dans la propulsion motorisée avec un moteur de 3 1/2 hp à soupape d'admission commandée, montée dans un cadre classique mais équipé d"une fourche à ressort unique enclos. Caractéristique qui sera toujours conservée sur les motos de la marque fabriquées de 1911 à 1946.

Cette société a fait sa réputation pour ses innovations dans le moteur et la conception de transmission ... Leur devise de ventes était ""Rudge it, do not trudge it." Rudge Whitworth a très tôt diversifié sa production en proposant des jantes à rayons pour automobiles, les jantes des voitures de compétition étant à cette époque - 1920 - toutes construites sur ce modèle. Ces roues acquirent une telle réputation et apportaient de tels avantages que de nombreuses firmes automobiles parmi les plus prestigieuses en équipèrent leurs voitures. Dont Chenard et walcker... !!!

Prospectus 14 CV 6 cylindres T8 1930

Un exploit parmi une longue série pour mettre en avant la robustesse et l'endurance des véhicules de la marque Chenard et walcker. Celui ci est réalisé par Robert sénéchal emblématique pilote de la marque, qui parcourt avec une moyenne de 132 km/h, 3181 km en 24 heures.

Catalogue 1913

Catalogue cartonné et papiers glacés de 1913 présentant les châssis 8 H/P, 10 H/P, 12 H/P léger et long, 15 H/P léger et long et 20 H/P. Page 1 on retrouve le palmarès de la marque sur les épreuves d'endurance et de consommation réservée aux voitures de tourisme. Ensuite les deux pages suivantes présentent une description générale des véhicules à des fins pédagogiques....Le reste du catalogue présente chaque modèle avec l' ensemble des tarifs des châssis avec ou sans carosserie.

Catalogue 1906

Catalogue papier glacé de 1906 où le siège de la société anonyme est encore à Asnières. Sur le catalogue on retrouve trois châssis le 8/10 HP, le 14/16 HP, et le 30/40 HP avec déclinaison de carrosserie. La dernière page vante la technicité de la marque avec son système d'essieu arrière et son graissage automatique.

Mes courses par André Pisart

André Pisart faisait partie de la fameuse équipe chenard et walcker qui gagna la quasi-totalité des courses durant la période de 1923 à 1927. Il retrace cette période dans ce livre autobiographique. Cet ouvrage est un témoignage précieux de l' univers de la course automobile dans les années 20. A son palmarès André Pisart a inscrit en 1923 le grand prix de Boulogne, le grand prix du Mans et le grand prix de Lille en 1924, le grand prix de la Baule en 1925, et sur sénéchal le grand prix de la Meuse en 1926.

André Pisart was a part of the famous chenard team and to walcker who won the quasi-totality of the races during period from 1923 till 1927. It redraws this period in this autobiographical book. This work is a precious testimony of the universe of the motor racing in the 20s. To his prize list André Pisart registered in 1923 the big prize of Boulogne, the big prize of Le Mans and the big prize of Lille in 1924, The big prize of Baule in 1925, and on seneschal the big prize of the Meuse in 1926.