Concession Chenard et Walcker Calcutta indes 1905, 1906

Photographies de la Concession Chenard et walcker 55 Bentinck street à Calcutta aux indes. C' est un magasin d' exposition automobiles où l'on devine sur la première photo deux véhicules avec probablement une 14 HP. Cette concession commercialise aussi des véhicules Peugeot. La photographie suivante représente M Désiré Laillault au milieu de ces ouvriers hindous au commencement de son affaire. La troisième photo est plus tardive, on retrouve l' ensemble des patrons, directeurs et personnel de la French motor car. La famille Laillault avait vendu et était retournée en France au moment de cette photographie.

Banquet Chenard et walcker 1907

Le salon de l' automobile est l' occasion pour les constructeurs automobile de réunir sur cette manifestation les personnels importants et les représentants des principales agences qui commercialisent les modèles. Nous avons ici à l' Hôtel du palais D'Orsay la table des convives ou nous pouvons reconnaître au second rang deuxième personne en partant de la gauche M Jean Donnay directeur des usines à côté de Mme Odette Laillault. Il est précisé au verso de la photo que son mari était à la table d'honneur.

14/16 HP Calcutta 1905

Désiré Laillault sur une Chenard et Walcker 14/16 HP à Calcutta aux Indes. Cette voiture a été vendue au Koumar Satisha Chandra. M Laillault participe en 1907 à l' épreuve de régularité organisé par l' ACF comportant 2500 km sur l'itinéraire Paris-Monte carlo-Paris au volant d'une chenard et Walcker N°4. Il obtient la médaille d'or du Sporting club de Nice, en terminant sans pénalisation.

Course automobiles Bombay 1905 Chenard 14/16 HP

Au début du siècle dernier, Désiré Laillault a ouvert une concession Chenard et Walcker aux Indes à Bombay, il est ici au volant d'une 14/16 HP au milieu d' un rassemblement pour une course automobile. La 14/16 HP est une 14 CV, 4 cylindres de 3012 cm3 présentée aux mines le 23 mai 1905.

Circuit d' Anjou 1914

Photographie annotée "circuit d'Anjou 26 juillet 1914". Les 350 km ont été parcourus à 92 km/h de moyenne. Dans la catégorie 3 litres, le premier est monsieur Lagache avec la voiture numéro 9, le second est monsieur Dauvergne avec la voiture numéro 24.

Annotated photography " circuit of Anjou in July 26th, 1914 ". 350 km were crossed in 92 kph of average. In the category 3 liters, the first one is a mister Lagache with the car number 9, the second is a mister Dauvergne with the car number 24.

Photographie Tank 2 litres Robert Sénéchal 1924

Photographie d' un tank 2 litres numéro 18 engagé dans le grand prix de Boulogne ou coupe Boillot, et conduit par Robert Sénéchal. Il finira second de cette édition derrière Léonard. C'est un véritable triomphe pour la firme chenard et walcker sous des conditions climatiques excessivement difficiles. C'est un doublet réalisé avec une voiture nouvelle, à peine éprouvée au grand prix ACF de Lyon, sur une grande course de l'époque.

Photography of a tank 2 liters number 18 engaged in the grand prix of Boulogne or cuts Boillot, and driven by Robert Sénéchal. He will finish the second of this edition behind Léonard. It is a real triumph for the chenard firm and walcker under excessively difficult climatic conditions. It is a doublet realized with a new car, hardly tried at the big prize ACF of Lyon, on a big race of time.

Photographie Tank 1100 cm3, André Lagache 1925

Photographie de André Lagache avec son mécanicien au volant d'un tank 1100 cm3 numéro 6 dans le virage du monument au mort G. Boillot au grand prix de Boulogne. Cette édition sera remportée par André Lagache et clôturera une saison exceptionnelle avec la coupe triennale du Mans et le trophée de la coupe Boillot.

André Lagache's photography with his mechanic in the steering wheel of a tank 1100 cm3 number 6 in the bend of the monument to the dead man G. Boillot at the big prize of Boulogne. This edition will be taken away by André Lagache and will enclose an exceptional season with the three-year cup of Le Mans and the trophy of the cup Boillot.

Prospectus 14 CV 6 cylindres 1931

Prospectus de 1931 présentant la nouvelle 14 CV ou T8 A, 6 cylindres de 2470 cm3. Cette berline se décline en conduite intérieur 4 glaces deux portes modèle "Biarritz", en Faux cabriolet 4 glaces, 5 places deux portes modèle "Granville" et en grand luxe 5 ou 7 places entièrement tôlée avec une grande malle arrière.

1500 cm3 circuit des Routes Pavées Michel doré

Photographie d'une 1500 cm3 carrossé tank Chenard et Walcker de Michel Doré sur le circuit des routes pavés qui courre en sport au critérium des voitures de série. Le Circuit des routes pavées à Pont-à-Marcq, dans la banlieue de Lille, s’est disputé à partir des années 1920. Equipements, vitesse, état des routes concourent à en faire une épopée de tous les instants, notamment au fameux virage de Pont-à-Marcq, lieu de plusieurs accidents mémorables, qui font partie de la légende de la course.

Photography of 1500 cm3 driven tank Chenard and Walcker de Michel Doré on the circuit of roads pavements which courre in sport in the criterion of standard cars. The Circuit of roads paved to Pont-à-Marcq, in the suburb of Lille, quarrelled from 1920s. Equipments, speed, state of roads contribute to make a constant epic, in particular in the famous bend of Pont-à-Marcq, place of several memorable accidents, which are a part of the legend of the race.

Carte postale 7/9 Cv type T2, aux environs de 1915

Cette carte postale représente un soldat français à bord d'une voiture Torpédo Chenard et Walcker, objet probablement d'une commande de l' armée Française. L' usine de Genevilliers dans un premier temps participera à l' effort de guerre en contractualisant divers marchés automobiles pour l' armée française, puis à partir de 1915 l' usine sera transformée en fabrique d'obus et de moteurs d'avion.

Catalogue Chenard avant train 1898

Catalogue quadricycle des établissements Chenard en papier glacé . Nous nous situons juste avant la création de la société chenard et walcker le 19 janvier 1899. On remarque sur le catalogue un tricycle De dion Bouton qui était probablement commercialisé par la maison E. Chenard. Tout propriétaire de quadricycle porteur à une place pouvait transformer celui ci en voiturette deux ou trois places ou en tricycle. L' argumentaire commercial était: "pour obtenir le quadricycle, l'opération n'est pas très longue, la partie avant de la voiturette servant de repose pied, se retire très facilement et le siège est remplacé par un coffre dont la forme et les dimensions sont appropriées à l' usage que l' on veut faire. Un seul véhicule peut donc servir la semaine à la livraison et le dimanche à la promenade; il remplit donc un but utile et agréable à la fois."

Aigle 4, 1934

Cette photographie représente une Aigle 4, modèle salon 1933 avec sa propriétaire. On reconnaît la calandre et le pare brise légèrement inclinés, la ligne adoucie, les phares en forme d'obus, les cinq volets latéraux verticaux sur le capot.

Roadster Aigle 4 concours d'élégance 1934

Au salon de 1933, Chenard et Walcker présente des carrosseries redessinées avec phares obus, pare-chocs cintrés, et des calandres des plus élégantes. On découvre sur cette photographie un remarquable Roadster Aigle 4 avec cinq ventilations latérales verticales.

Aigle 4 concours d'élégance 1932

1932 marque un rajeunissement des carrosseries avec une calandre légèrement inclinée. On remarque cinq volets latéraux de ventilation sur le capot, les ailes sont longues et adoucies. C' est une 12 Cv désignée en aigle 4, cette carrosserie est aussi proposée en aigle 6.

Torpédo sur châssis 10 H/P

Photographie d' un modèle torpédo sur châssis 10H/P, ce châssis d' avant guerre a été repris au catalogue en 1919. Cette voiture était équipée d'un moteur 10 CV, 4 cylindres de 1994 cm3.

Salon 1933 la "Mistral"

La "mistral" est une carrosserie de l' avionneur M. Mauboussin sur le châssis et le moteur d'une Aigle 8. La voiture sera chronométrée à Montlhéry à 166 km/h. Sa consommation compte tenu de son poids (1800 kg) est de 14 à 16 litres au 100 km sur des parcours routiers à une moyenne de 90km/h. Ces photographies ont été prises par "Actualit" une agence de presse belge lors du 27 ième salon de Paris en octobre 1933.

Torpédo grand sport carrosserie Kelsch 1924

Dans le cadre de sa politique de contrôle de ses fournisseurs Chenard et Walcker prend en 1921 une participation dans la carrosserie Kelsch qui se transforme en Société anonyme. Peu après la carrosserie viendra s'installer rue Chandon à Gennevilliers en face des usines Chenard et Walcker. Nous pouvons admirer ce très beau cabriolet version sport avec double pare-brise et sa remarquable ligne toute en élégance.

Catalogue 1923

Afin de répondre à sa clientèle Chenard et Walcker a considérablement étendu son programme de fabrication qui comprend pour l' année 1923 cinq modèles de châssis dont les caractéristiques sont présentés dans ce catalogue. On retrouve la 8/10 HP qui est un modèle économique parfaitement équipé (éclairage, démarrage et avertisseur électriques, compteur, montre etc...), La 10/12 HP qui est un modèle de tourisme grand classique de la marque, la 15 HP modèle de grand tourisme, et enfin les deux modèles créés ces deux dernières années la 2 litres et la 3 litres conçues pour les amateurs de grandes vitesses.

Enfin le catalogue se termine par la présentation d'un modèle FAR composé d' un tracteur léger 15 HP avec sa remorque associée de charge utile 5 tonnes sur tous parcours.

Catalogue 1919

Ce catalogue est en format dépliant en noir et blanc avec tarifs. On y trouve trois modèles de la marque: le châssis 10/12 HP et les châssis 15/18 HP modèle léger ou renforcé. On reprend pour partie des châssis d' avant guerres sauf pour le 15/18 HP renforcé qui est agrandi. L' enjeu principal pour la marque est de reconvertir ses ateliers qui ont mis toutes leurs ressources et leur activité au service de la défense nationale. En effet ils ont produit en grandes séries des obus, des pièces d'armes, des pièces pour l'artillerie et des moteurs d' aviation. Dés le début de l'année 1919 les ateliers ont repris la fabrication des voitures automobiles et des véhicules industriels. Le constructeur peut livrer en cette année dans des délais acceptables pour sa clientèle. Il est à noter dans ce catalogue le premier modèle de tracteur fort rudimentaire qui est la genèse de la création des trains Chenard et Walcker FAR.

Catalogue 1920

Le catalogue 1920 avec nomenclature des devis est en format dépliant. Celui ci contraste fortement avec celui de 1919 car il est bicolore et bien moins austère avec son style art déco. Sur ce catalogue nous retrouvons le châssis 15/18 HP du catalogue 1919 et apparaît le châssis 12 HP type UU avec un torpédo 12 CV. Nous sommes dans une période de mévente et le marché est très tendu avec l' arrivée d' un nouveau concurrent Citroën. Les constructeurs français sont donc dans une logique d'engager des frais moins importants ce qui limite l'innovation.

Coupe des dames Rallye Monte-carlo 1930

Mme Michel Doré remporte en 1930 la coupe des dames du rallye de Monté-carlo en 1930 au volant d'une berline 14 Cv. Mme Doré était partie de Tallin en Estonie pour rallier la principauté. Jusqu'après la Seconde Guerre mondiale la partie fondamentale du Rallye demeura le parcours de concentration. En 1911 et en 1912, la moyenne à respecter était de 25 km/h. Dans les années vingt, elle augmenta progressivement jusqu'à atteindre, dans les dernières éditions des années trente, les 45 km/h. Il s'agissait de limites modestes, encore que, si on les rapportait aux automobiles et à la viabilité de l'époque, on pouvait déjà les considérer comme exigeantes. On ne doit pas oublier que le Rallye de Monte-Carlo a toujours été disputé, à de rares exceptions près, au mois de janvier, c'est-à-dire dans une période où la pluie, le froid, la neige et le verglas sévissent dans une grande partie de l'Europe.
Mrs Michel Doré wins in 1930 the cup of the ladies of the rally o Monté - Carlo in 1930 in the steering wheel of a sedan 14 Cv. Mrs Doré had left Tallinn to Estonia to reunite the principality. To after the Second World War the fundamental part of the Rally lived the course of concentration. In 1911 and in 1912, the average to be respected was 25 kph. In the twenties, it increased gradually until reach, in the last editions of the thirties, 45 kph. It was about modest limits, even though, if we brought back them to automobiles and to viability of time, we could already consider them as demanding. We do not have to forget that the Rally of Monte Carlo was always competed, with a few rare exceptions, in January, that is for a period when the rain, the cold, the snow and the black ice rage in a big part of Europe

Photographie Paris Nice 1928 berline Z5

Les communes et départements traversés par les épreuves automobiles prirent rapidement conscience des avantages touristiques qu’ils pouvaient en tirer. C’est dans ce but que fut organisée en 1898 la course Paris-Nice, suivie par une semaine automobile riche de plusieurs courses et concours ayant pour cadre la capitale de la Côte d’Azur. Cette manifestation fut un tel succès que vers 1910, les professionnels du tourisme de la principauté de Monaco observèrent que la cité de Garibaldi leur retirait une partie de leur clientèle, particulièrement pendant les mois d'hiver. Afin de remédier à cette situation préoccupante, la principauté décida d'organiser un rallye concurrent financé par la société des bains de mer. Ce fut la naissance en 1911 du Monté-Carlo qui prit petit à petit l' ascendant sur Paris Nice. Sur cette photographie on reconnait la berline Z5 personnelle de Marc Chauvierre, pilote amateur.

Lien histoire de Marc Chauvierre: http://fr.wikipedia.org/wiki/Marc_Chauvierre

The municipalities and the departments crossed by the automobile events quickly became aware of tourist advantages that they could pull it. It is in this purpose that was organized in 1898 the race Paris-Nice, followed by an automobile week rich in several races and competition having for frame the capital of Côte d'Azur. This demonstration was such a success as by 1910, the people working in the tourist industry of the principality of Monaco observed that the city of Garibaldi removed them a part of their clientele, particularly during the winter months. To remedy this worrisome situation, the principality decided to organize a rival rally financed by the company of the sea swimming. It was the birth in 1911 of Monté-Carlo which took little by little the influence on Paris Nice.On this photography we re-know Marc Chauvierre's personal sedan Z5, amateur pilot.

Link Marc Chauvierre's history(story): http: // fr.wikipedia.org / wiki / Marc_Chauvierre

Couverture presse "la mistral" 1933

Numéro La vie automobile avec un article consacré à la Mistral et au travail de l' avionneur Pierre Mauboussin qui s'était fait particulièrement remarqué pour ces études concernant la résistance de l' air sur les aéroplanes.

L'aérodynanisme de ce modèle sera jugé révolutionnaire pour l'époque et ne séduira réellement pas la clientèle Chenard et Walcker

Numéro de la revue Omnia qui consacre un article à la Mistral. On y détaille le circuit de circulation d'huile, création et brevet de l'usine Chenard et Walcker. Cette nouveauté technique sera adoptée sur la T11P Aigle.

Ce véhicule bien que proposé au catalogue, ne restera qu'au stade du prototype, la firme n'ayant pas les moyens financiers de développer plus loin cette aventure.