Torpédo sur châssis 10 H/P

Photographie d' un modèle torpédo sur châssis 10H/P, ce châssis d' avant guerre a été repris au catalogue en 1919. Cette voiture était équipée d'un moteur 10 CV, 4 cylindres de 1994 cm3.

Salon 1933 la "Mistral"

La "mistral" est une carrosserie de l' avionneur M. Mauboussin sur le châssis et le moteur d'une Aigle 8. La voiture sera chronométrée à Montlhéry à 166 km/h. Sa consommation compte tenu de son poids (1800 kg) est de 14 à 16 litres au 100 km sur des parcours routiers à une moyenne de 90km/h. Ces photographies ont été prises par "Actualit" une agence de presse belge lors du 27 ième salon de Paris en octobre 1933.

Torpédo grand sport carrosserie Kelsch 1924

Dans le cadre de sa politique de contrôle de ses fournisseurs Chenard et Walcker prend en 1921 une participation dans la carrosserie Kelsch qui se transforme en Société anonyme. Peu après la carrosserie viendra s'installer rue Chandon à Gennevilliers en face des usines Chenard et Walcker. Nous pouvons admirer ce très beau cabriolet version sport avec double pare-brise et sa remarquable ligne toute en élégance.

Catalogue 1923

Afin de répondre à sa clientèle Chenard et Walcker a considérablement étendu son programme de fabrication qui comprend pour l' année 1923 cinq modèles de châssis dont les caractéristiques sont présentés dans ce catalogue. On retrouve la 8/10 HP qui est un modèle économique parfaitement équipé (éclairage, démarrage et avertisseur électriques, compteur, montre etc...), La 10/12 HP qui est un modèle de tourisme grand classique de la marque, la 15 HP modèle de grand tourisme, et enfin les deux modèles créés ces deux dernières années la 2 litres et la 3 litres conçues pour les amateurs de grandes vitesses.

Enfin le catalogue se termine par la présentation d'un modèle FAR composé d' un tracteur léger 15 HP avec sa remorque associée de charge utile 5 tonnes sur tous parcours.

Catalogue 1919

Ce catalogue est en format dépliant en noir et blanc avec tarifs. On y trouve trois modèles de la marque: le châssis 10/12 HP et les châssis 15/18 HP modèle léger ou renforcé. On reprend pour partie des châssis d' avant guerres sauf pour le 15/18 HP renforcé qui est agrandi. L' enjeu principal pour la marque est de reconvertir ses ateliers qui ont mis toutes leurs ressources et leur activité au service de la défense nationale. En effet ils ont produit en grandes séries des obus, des pièces d'armes, des pièces pour l'artillerie et des moteurs d' aviation. Dés le début de l'année 1919 les ateliers ont repris la fabrication des voitures automobiles et des véhicules industriels. Le constructeur peut livrer en cette année dans des délais acceptables pour sa clientèle. Il est à noter dans ce catalogue le premier modèle de tracteur fort rudimentaire qui est la genèse de la création des trains Chenard et Walcker FAR.

Catalogue 1920

Le catalogue 1920 avec nomenclature des devis est en format dépliant. Celui ci contraste fortement avec celui de 1919 car il est bicolore et bien moins austère avec son style art déco. Sur ce catalogue nous retrouvons le châssis 15/18 HP du catalogue 1919 et apparaît le châssis 12 HP type UU avec un torpédo 12 CV. Nous sommes dans une période de mévente et le marché est très tendu avec l' arrivée d' un nouveau concurrent Citroën. Les constructeurs français sont donc dans une logique d'engager des frais moins importants ce qui limite l'innovation.

Coupe des dames Rallye Monte-carlo 1930

Mme Michel Doré remporte en 1930 la coupe des dames du rallye de Monté-carlo en 1930 au volant d'une berline 14 Cv. Mme Doré était partie de Tallin en Estonie pour rallier la principauté. Jusqu'après la Seconde Guerre mondiale la partie fondamentale du Rallye demeura le parcours de concentration. En 1911 et en 1912, la moyenne à respecter était de 25 km/h. Dans les années vingt, elle augmenta progressivement jusqu'à atteindre, dans les dernières éditions des années trente, les 45 km/h. Il s'agissait de limites modestes, encore que, si on les rapportait aux automobiles et à la viabilité de l'époque, on pouvait déjà les considérer comme exigeantes. On ne doit pas oublier que le Rallye de Monte-Carlo a toujours été disputé, à de rares exceptions près, au mois de janvier, c'est-à-dire dans une période où la pluie, le froid, la neige et le verglas sévissent dans une grande partie de l'Europe.
Mrs Michel Doré wins in 1930 the cup of the ladies of the rally o Monté - Carlo in 1930 in the steering wheel of a sedan 14 Cv. Mrs Doré had left Tallinn to Estonia to reunite the principality. To after the Second World War the fundamental part of the Rally lived the course of concentration. In 1911 and in 1912, the average to be respected was 25 kph. In the twenties, it increased gradually until reach, in the last editions of the thirties, 45 kph. It was about modest limits, even though, if we brought back them to automobiles and to viability of time, we could already consider them as demanding. We do not have to forget that the Rally of Monte Carlo was always competed, with a few rare exceptions, in January, that is for a period when the rain, the cold, the snow and the black ice rage in a big part of Europe