Photographie annotée "circuit d'Anjou 26 juillet 1914". Les 350 km ont été parcourus à 92 km/h de moyenne. Dans la catégorie 3 litres, le premier est monsieur Lagache avec la voiture numéro 9, le second est monsieur Dauvergne avec la voiture numéro 24.
Photographie d' un tank 2 litres numéro 18 engagé dans le grand prix de Boulogne ou coupe Boillot, et conduit par Robert Sénéchal. Il finira second de cette édition derrière Léonard. C'est un véritable triomphe pour la firme chenard et walcker sous des conditions climatiques excessivement difficiles. C'est un doublet réalisé avec une voiture nouvelle, à peine éprouvée au grand prix ACF de Lyon, sur une grande course de l'époque.
Photographie de André Lagache avec son mécanicien au volant d'un tank 1100 cm3 numéro 6 dans le virage du monument au mort G. Boillot au grand prix de Boulogne. Cette édition sera remportée par André Lagache et clôturera une saison exceptionnelle avec la coupe triennale du Mans et le trophée de la coupe Boillot.
Prospectus de 1931 présentant la nouvelle 14 CV ou T8 A, 6 cylindres de 2470 cm3. Cette berline se décline en conduite intérieur 4 glaces deux portes modèle "Biarritz", en Faux cabriolet 4 glaces, 5 places deux portes modèle "Granville" et en grand luxe 5 ou 7 places entièrement tôlée avec une grande malle arrière.
Photographie d'une 1500 cm3 carrossé tank Chenard et Walcker de Michel Doré sur le circuit des routes pavés qui courre en sport au critérium des voitures de série. Le Circuit des routes pavées à Pont-à-Marcq, dans la banlieue de Lille, s’est disputé à partir des années 1920. Equipements, vitesse, état des routes concourent à en faire une épopée de tous les instants, notamment au fameux virage de Pont-à-Marcq, lieu de plusieurs accidents mémorables, qui font partie de la légende de la course. 
Cette carte postale représente un soldat français à bord d'une voiture Torpédo Chenard et Walcker, objet probablement d'une commande de l' armée Française. L' usine de Genevilliers dans un premier temps participera à l' effort de guerre en contractualisant divers marchés automobiles pour l' armée française, puis à partir de 1915 l' usine sera transformée en fabrique d'obus et de moteurs d'avion.
Catalogue quadricycle des établissements Chenard en papier glacé . Nous nous situons juste avant la création de la société chenard et walcker le 19 janvier 1899. On remarque sur le catalogue un tricycle De dion Bouton qui était probablement commercialisé par la maison E. Chenard. Tout propriétaire de quadricycle porteur à une place pouvait transformer celui ci en voiturette deux ou trois places ou en tricycle. L' argumentaire commercial était: "pour obtenir le quadricycle, l'opération n'est pas très longue, la partie avant de la voiturette servant de repose pied, se retire très facilement et le siège est remplacé par un coffre dont la forme et les dimensions sont appropriées à l' usage que l' on veut faire. Un seul véhicule peut donc servir la semaine à la livraison et le dimanche à la promenade; il remplit donc un but utile et agréable à la fois."
