Compte tenu que la photo est datée de 1924 et à la lecture du livre intitulé "mes courses" de André Pisart, je conclus que cette photographie a été prise au grand prix de Boulogne (coupe Boillot).
L'ingénieur en chef Toutée a dessiné et construit deux nouvelles 2 litres de course qui sont incontestablement ce qu'il y a de plus avancé à l'époque. Moteur 4 cylindres, soupapes en tête avec échappement à fond de course, boîte à 4 vitesses très multipliée, freins mécaniques simples, pont arrière sans différentiel, direction semi-directe, châssis surbaissé à ras du sol. Pour la carrosserie, il a adopté, comme Bugatti, la nouveauté très profilée, enveloppant complètement le châssis; c'est la création du "Tank".
On reconnaît sur la voiture le tube vertical servant de visée au pilote celui-ci ne se retrouve plus les années suivantes. Sur cette course ces véhicules ont été confiés à M. Léonard et M. Sénéchal où ils vont triompher en prenant respectivement la première et la deuxième place. C' est tout à fait remarquable pour l'époque de gagner avec un modèle non encore étrenné en course. Sur la photographie on reconnaît à gauche M Donnay avec sa casquette, le pilote est probablement M Léonard compte tenu qu'il n' a pas de barbe, à côté c' est un mécanicien embarqué pendant la totalité de la course. Le tank et les visages des coureurs sont maculés de boue car les conditions climatiques ont été particulièrement difficiles pour ce grand prix.
Held account that the photo is dated 1924 and in the reading of the entitled book " my races " of André Pisart, I conclude that this photography was taken at the big prize of Boulogne (cup Boillot). The chief engineer Toutée drew and builds two news 2 liters of race which are unmistakably what he of more advanced there in the time. Engine 4 cylinders, valves in head with escape profoundly of running, box in 4 speeds very Multiplied, simple mechanical brakes, back axle without difference, "half direct" direction, drop frame chassis in short of the ground. For the body, it adopted, as Bugatti, the very profiled novelty, wrapping completely the frame; it is the creation of the "Tank".We recognize on the car the vertical tube being of use as aim to the driver this one does not meet to itself any more the next years. On this race these vehicles were confided to Mr Léonard and Mr Sénéchal where they are going to triumph by taking respectively the first one and the second place. it is completely remarkable for the time to win with a model not yet. On the photography we recognize to the left M Donnay with its cap, the driver is probably M Léonard considers held that he has no beard, close it is a mechanic embarked during the totality of it race.
The tank and the faces of the runners are dirtied with mud because the climatic conditions were particularly difficult for this big prize.
1925, Les nouveaux Tanks alignés avec des moteurs de 1100 Cm3 sont directement dérivés des 2 litres de 1924 avec un petit moteur de 4 cylindres. Le chassis ne pèse que 600 kilos, et ces voitures sont extrêmement véloces pour leur cylindrée. La numéro N°49 est conduite par Robert Sénéchal et Loqueheux, la numéro 50 a été confiée à Raymond Glaszmann et Manso de Zuniga. Elles termineront toutes les deux cette édition remportant pour la N°49 la coupe triennale et pour la N°50 la coupe biennale. La marque Chenard et Walcker remporte ainsi les deux seuls classements officiels. La présentation de ces deux voitures fera couler beaucoup d'encre auprès des journalistes de l'époque car ces deux véhicules sont très éloignés des voitures de tourisme communément alignées dans cette épreuve.
