samedi 20 décembre 2008

Tank N°5 accidenté grand prix ACF Lyon



Tank N°5 de 1924 piloté par M léonard au grand prix ACF de Lyon, fruit du travail du fameux ingénieur Henri Toutée. Ce véhicule pour sa première sortie a été présenté sous la marque sénéchal avec un moteur 2 litres. Deux tanks ont été engagés pour cette compétition le N°2 piloté par M Sénéchal et le N°5. Ces deux bolides n'arriveront pas à se qualifier pour l'épreuve. Celui de M Léonard sera accidenté.
Remerciements à Yannick Garcia pour m' avoir permis d'identifier la course liée à cette photo.

Tank N°5 of 1924 piloted by M léonard at the big prize ACF of Lyon, fruit of the work of the famous engineer Henri Toutée. This vehicle for its first exit was presented under the mark seneschal with an engine 2 liters. Two tanks were engaged for this competition N°2 piloted by M Sénéchal and N°5. These two racing cars will not manage to qualify themselves for the test. That of M Léonard will be bumped.

samedi 13 décembre 2008

Photo 4 litres de course 1925



Pour 1925 les ambitions de la maison Chenard et Walcker sont particulièrement élevées. Il faut remporter pour la troisième fois et consécutivement les grands prix du Mans et de Boulogne. Lucien Chenard pour cela a mis en fabrication trois 4 litres de 8 cylindres. Deux seront engagés au Mans et la troisième servira de réserve. Les moteurs sont poussés au maximum, encore plus comprimés. Ils développent 135 Cv à 4000 tours. Les voitures sont allégés mais reste malgré tout lourde, près de 2000 kg. Malheureusement leur engagement sera un désastre vite oublié par le succès des Tanks 1100 cm3 qui permettront à la firme de remplir ses objectifs.

For 1925 the ambitions of the house Chenard and Walcker is particularly raised. It is necessary to take away for the third time and in succession the big prizes of Le Mans and Boulogne. Lucien Chenard for it put in manufacturing three 4 liters of 8 cylinders. Two will be engaged in Le Mans and the third will serve as reserve. Engines are pushed at most, even more compressed. They develop 135 Cv in 4000 tours. Cars are relieved but rest nevertheless kicks out, about 2000 kg. Regrettably their commitment will be a disaster fast forgotten by the success of the Tanks 1100 cm3 which will allow the firm to perform its objectives.

Photo Tank 1924



Compte tenu que la photo est datée de 1924 et à la lecture du livre intitulé "mes courses" de André Pisart, je conclus que cette photographie a été prise au grand prix de Boulogne (coupe Boillot).
L'ingénieur en chef Toutée a dessiné et construit deux nouvelles 2 litres de course qui sont incontestablement ce qu'il y a de plus avancé à l'époque. Moteur 4 cylindres, soupapes en tête avec échappement à fond de course, boîte à 4 vitesses très multipliée, freins mécaniques simples, pont arrière sans différentiel, direction semi-directe, châssis surbaissé à ras du sol. Pour la carrosserie, il a adopté, comme Bugatti, la nouveauté très profilée, enveloppant complètement le châssis; c'est la création du "Tank".
On reconnaît sur la voiture le tube vertical servant de visée au pilote celui-ci ne se retrouve plus les années suivantes. Sur cette course ces véhicules ont été confiés à M. Léonard et M. Sénéchal où ils vont triompher en prenant respectivement la première et la deuxième place. C' est tout à fait remarquable pour l'époque de gagner avec un modèle non encore étrenné en course. Sur la photographie on reconnaît à gauche M Donnay avec sa casquette, le pilote est probablement M Léonard compte tenu qu'il n' a pas de barbe, à côté c' est un mécanicien embarqué pendant la totalité de la course. Le tank et les visages des coureurs sont maculés de boue car les conditions climatiques ont été particulièrement difficiles pour ce grand prix.

Held account that the photo is dated 1924 and in the reading of the entitled book " my races " of André Pisart, I conclude that this photography was taken at the big prize of Boulogne (cup Boillot). The chief engineer Toutée drew and builds two news 2 liters of race which are unmistakably what he of more advanced there in the time. Engine 4 cylinders, valves in head with escape profoundly of running, box in 4 speeds very Multiplied, simple mechanical brakes, back axle without difference, "half direct" direction, drop frame chassis in short of the ground. For the body, it adopted, as Bugatti, the very profiled novelty, wrapping completely the frame; it is the creation of the "Tank".We recognize on the car the vertical tube being of use as aim to the driver this one does not meet to itself any more the next years. On this race these vehicles were confided to Mr Léonard and Mr Sénéchal where they are going to triumph by taking respectively the first one and the second place. it is completely remarkable for the time to win with a model not yet. On the photography we recognize to the left M Donnay with its cap, the driver is probably M Léonard considers held that he has no beard, close it is a mechanic embarked during the totality of it race.
The tank and the faces of the runners are dirtied with mud because the climatic conditions were particularly difficult for this big prize.

mercredi 10 décembre 2008

Photo Tank N°12 grand prix de San Sebastian 1926


Photo de présentation du Tank numéro 12 concourant au grand prix de San Sébastian avec à droite M Lagache et à gauche M Pisart. Cette édition a été remportée par le Tank numéro 3 piloté par M Léonard et son coéquipier Zuniga à la moyenne de 103 km/h devançant les Peugeot et les Mercedes.
Photo of presentation of the Tank number 12 competing at the big prize of San Sébastian with to the right M Lagache and to the left M Pisart. This edition was gained by the Tank number 3 piloted by M Léonard and his team-mate Zuniga in the average of 103 kph outstripping Peugeot and Mercedes.

Photo Tank 1926 victoire de M Lagache


M Lagache déjà vainqueur en 1925 de la coupe Boillot, double la mise le 29 août 1926 au volant du tank numéro 35. Ces coéquipiers M Léonard sur le tank numéro 36 et M Manso de Zuniga sur le tank numéro 37 terminent respectivement deuxième et troisième. Le record du tour est porté à 118 km/h.
Already victorious M Lagache in 1925 of the cup Boillot, doubles the stake on August 29th, 1926 in the steering wheel of the tank number 35. This team-mate M Léonard on the tank number 36 and M Manso of Zuniga on the tank number 37 ends respectively second and third. The record of the tour is carried in 118 kph.

lundi 1 décembre 2008

Carte postale 1913

Carte postale 1913, avec au verso la présentation du châssis Chenard et Walcker et tarifs.

Désignation
8-14 HP équipé d' un moteur 4 cylindres 65x120: 4975 fr sans pneu, torpédo avec pneus 6850 fr
10-15 HP équipé d'un moteur 4 cylindres 70x130: 5600 fr, 7500 fr.
12-20 HP léger équipé d'u moteur 4 cylindres 75x150: 6000 fr, 8500 fr.
15-25 HP léger équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150: 6350 fr, 8850 fr.
12-20 HP long équipé d'un moteur 4 cylindres 75x150 : 6650 fr, 9500 fr.
15-25 HP long équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150: 6950 fr, 9800 fr.
20-35 HP extra long équipé d'un moteur 6 cylindres 80x150: 11500 fr, 15000 fr.