1925, l'année où
Chenard et
Walcker doit triompher aux 24 heures du Mans et pour cela la firme compte sur ces deux voitures 4 litres 8 cylindres déjà vues en course en 1924. Ces voitures pèsent ravitaillées près de deux tonnes et roulent à plus de 170 km/h. La voiture N°2 est pilotée par le tandem très expérimenté M. Léonard et M.
Lagache. La voiture N°3 est conduite par M.
Pisart et M.
Ledure. La N°3 tombera
rapidement en panne pour un problème de refroidissement, la seconde sera victime plus tard de la même panne. Les 4 litres ne répondront donc pas aux espoirs attendus par
Lucien Chenard, et ce sont les petites cylindrées de la marque qui assureront le succès dans les coupes biennale et triennale.
1925, Les nouveaux Tanks alignés avec des moteurs de 1100 Cm3 sont directement dérivés des 2 litres de 1924 avec un petit moteur de 4 cylindres. Le chassis ne pèse que 600 kilos, et ces voitures sont extrêmement véloces pour leur cylindrée. La numéro N°49 est conduite par Robert Sénéchal et Loqueheux, la numéro 50 a été confiée à Raymond Glaszmann et Manso de Zuniga. Elles termineront toutes les deux cette édition remportant pour la N°49 la coupe triennale et pour la N°50 la coupe biennale. La marque Chenard et Walcker remporte ainsi les deux seuls classements officiels. La présentation de ces deux voitures fera couler beaucoup d'encre auprès des journalistes de l'époque car ces deux véhicules sont très éloignés des voitures de tourisme communément alignées dans cette épreuve.
