Tank 24 heures du Mans 1925

1925, Les nouveaux Tanks alignés avec des moteurs de 1100 Cm3 sont directement dérivés des 2 litres de 1924 avec un petit moteur de 4 cylindres. Le chassis ne pèse que 600 kilos, et ces voitures sont extrêmement véloces pour leur cylindrée. La numéro N°49 est conduite par Robert Sénéchal et Loqueheux, la numéro 50 a été confiée à Raymond Glaszmann et Manso de Zuniga. Elles termineront toutes les deux cette édition remportant pour la N°49 la coupe triennale et pour la N°50 la coupe biennale. La marque Chenard et Walcker remporte ainsi les deux seuls classements officiels. La présentation de ces deux voitures fera couler beaucoup d'encre auprès des journalistes de l'époque car ces deux véhicules sont très éloignés des voitures de tourisme communément alignées dans cette épreuve.

4 litres 24 heures du mans 1925

1925, l'année où Chenard et Walcker doit triompher aux 24 heures du Mans et pour cela la firme compte sur ces deux voitures 4 litres 8 cylindres déjà vues en course en 1924. Ces voitures pèsent ravitaillées près de deux tonnes et roulent à plus de 170 km/h. La voiture N°2 est pilotée par le tandem très expérimenté M. Léonard et M. Lagache. La voiture N°3 est conduite par M. Pisart et M. Ledure. La N°3 tombera rapidement en panne pour un problème de refroidissement, la seconde sera victime plus tard de la même panne. Les 4 litres ne répondront donc pas aux espoirs attendus par Lucien Chenard, et ce sont les petites cylindrées de la marque qui assureront le succès dans les coupes biennale et triennale.

Tank N°40 24h du Mans 1937

Tank de 2 litres de l'écurie Yves Giraud-Cabantous engagé dans l'édition des 24 h du Mans 1937, piloté par Charles Cottet et Charles Roux. Il termina trente huitième sur 48 après, abandon suite à accident au trente deuxième tour, en ayant parcouru 432 kilomètres.
Lien Le Mans 1937:http://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1937

Tank of 2 liters of the team Yves Giraud-Cabantous committed in the edition of the 24 h of Le Mans 1937, driven by Charles Cottet and Charles Roux. He ended thirty eighth on 48 later, abandonment further to accident in thirty the second tour, by having crossing 432 kilometers.

Link Le Mans 1937: http://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1937

Tanks N°41 24h du Mans 1937

Tank Chenard et Walcker de 1,1 litre engagé par l'écurie Yves Giraud-Cabantous dans l'édition de 1937 qui termine à la dix neuvième place (sur 48) en ayant réalisé 151 tours soit 2037 kilomètres avant abandon. Les pilotes étaient M Yves Giraud-Cabantous et charles Rigoulot. Il est remarquable de terminer à cette position avec un véhicule conçue 10 ans plus tôt. Cela démontre l'avance que possédait Chenard et Walcker sur ces concurrents durant les années où la marque enchaîna les victoires.

Tank Chenard and Walcker of 1,1 liters committed by the team Yves Giraud-Cabantous in the edition of 1937 which ends in ten ninth place (on 48) by having realizing 151 tours is 2037 kilometers before abandonment. The drivers were M Yves Giraud-Cabantous and charles Rigoulot. It is remarkable to end in this position with a vehicle conceived 10 years earlier. It demonstrates the advance which possessed Chenard and Walcker on these competitors during the years when the mark chained the victories.

Tarif 1er décembre 1912

Catalogue de la gamme 1913 qui propose un choix de 8 châssis: le 8 HP, le 10 HP, le 12 HP léger et long, le 15 HP léger, long et version coloniale, le 20 HP long. Les carrosseries sont déclinées en "tourisme" et "ville". Au verso du catalogue, on trouve une séries d'options: lanterne, trompe, housse, cuir , porte bagage, roues métalliques etc.... En fin de catalogue on a la gamme et les tarifs des pneumatiques.

Tarif 1er décembre 1913

Le catalogue 1914 propose 9 types de châssis: le 7/9 HP en version courte et longue, le 10 HP, le 12 HP en version légère et longue, le 15 HP léger, long et version coloniale, et enfin le 20 HP. Seul le dernier est équipé d'un moteur 6 cylindres, 2 groupes. Les autres ont le moteur 4 cylindres monobloc. La particularité du 15 HP colonial est une surélévation de 0,3 mètres des organes, bref un ancêtre du 4X4. Les carrosseries "tourisme" torpédo 2, 4, 6 places sont proposées suivant les longueurs des châssis avec des variantes type spider, sport, et grand tourisme. Les carrosseries "ville" sont déclinées en conduite intérieure, landaulet et limousine suivant la taille des châssis.

Prospectus 1500 CC 1928

1928 cela fait 2 années que l'écurie officielle Chenard et walcker s'est retirée du milieu des courses automobiles. Ce prospectus reprend l'ensemble des victoires de la firme ou des particuliers courant avec les véhicules de la marque de 1900 à 1928, dans le but de commercialiser le cabriolet sport sous carrosserie tank. En dernière page deux photos sont mises en évidence pour tenter un parallèle entre le modèle de course le Tank de 1100 cm3 de 1926 et le cabriolet 1500 CC de 1928.

Tarif pièces détachées 15 HP 1920

Tarif des pièces détachées de la 15 HP type U modèles 1912 à 1919. Ce manuel est particulièrement intéressant car il montre que l'évolution des pièces du modèle est quasiment nulle durant la guerre. L'effort du constructeur ayant été porté sur la production militaire pour alimenter le front en obus et non sur le développement de ses automobiles. Il est à noter de très belles planches permettant de comprendre les principaux organes du véhicule.

Notice de Graissage Aigle 22, 1937

Notice d'entretien et de graissage d'une aigle 22 d'une puissance fiscale de 11 Cv équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1911 Cm3 et présentée aux mines le 20 Mai 1937. Cette voiture est équipée d'un moteur Citroën fruit des accords négociés par le groupe Chausson, de plus en plus impliqué dans la marque. La fourniture du moteur permet de pratiquer des prix plus concurrentiels. Ce modèle est commercialisé avec une vitesse donnée pour 105 km/h avec des moyennes supérieures à l'aigle 8 dotée du moteur plus puissant Matford mais pénalisée par ses essieux rigides;

Notice de graissage Aigle 8, 1937

Notice de graissage du modèle aigle 8 de 1937. Ce véhicule d'une puissance fiscale de 21 Cv équipé d'un moteur de 8 cylindres 77X95,2 de 3621 cm3 est présenté aux mines le 16 octobre 1937. Le moteur est un moteur V8 Matford, la suspension est beaucoup plus moderne et performante que celle du modèle précédent. Confort et maniabilité sont les deux qualités de cette voiture. La consommation est assez élevé de l'ordre de 20 litres au 100 Km pour des moyennes supérieures à 100Km/h en toute sécurité, par contre il est vrai que le moteur Ford est loin d'être sobre....

Routes pavées 1923 équipe Chenard et Walcker

En 1923 après les victoires du Mans et du grand prix de Boulogne, la société Chenard et Walcker engage auprès de l'automobile club du Nord, trois voitures pour le grand prix des routes pavées (grand prix de Lille). Seul la 4 litres pilotée par M Lagache ne finit pas la course. Sur cette photographie on voit au centre la trois litres de M Sénéchal avec le numéro 5 sur le radiateur, vainqueur de la course. Ensuite on aperçoit la 2 litres d'André Pisart avec le numero 18 qui finit deuxième .Il est à noter la numéro 30 une 1500 cm3, qui n'est pas une voiture d'usine, pilotée par le régional M Bachmann, propriétaire du grand garage des Flandres et à gauche de la photo une sénéchal marque cousine du constructeur.

In 1923 after the victories of Le Mans and Grand Prix of Boulogne, the Chenard and Walcker company engages with the automobile club of the North, three cars for the Grand Prix of paved roads (Grand Prix of Lille). Only 4 liters piloted by M Lagache does not finish the race. On this photography we see in the center three liters of M Sénéchal with the number 5 on the radiator, a winner of the race. Then we perceive 2 liters of André Pisart with the numero 18 which finishes second .Il is to note number 30 a 1500 cm3, which is not a car of factory, piloted by regional M Bachmann, owner of the big garage of Flanders and to the left of the photo one seneschal marks cousin of the manufacturer.

24 Heures du Mans 1923 3 litres de M Lagache

Cette photographie représente la trois litres numéro 9 de l'équipage composé de André Lagache et de René léonard lors de la première édition des 24 heures du Mans. Ce modèle de type U3, possède un moteur de 79,5X150 dont l'arbre à cames en tête commande des soupapes inclinées sur une seule rangée. Le double allumage est assuré par une magnéto à avance variable. La puissance ressort à 90 Cv.

Le départ de cette course s'est effectué en ligne par ordre de numéros croissants, sous un orage violent de grêle. Les voitures avaient des carrosseries ouvertes. Les conditions de course étaient des routes boueuses et parsemées d'ornières, malgré cela 30 concurrents terminèrent, et ce sont les 2 Chenard et Walcker N°9 et N°10 qui firent le plus fort kilométrage avec respectivement 2209 km et 2140 km.

Il est à noter sur la photographie la rupture de la fixation du phare gauche, principale cause de soucis des voitures lors de cette course.

This photography represents three liters number 9 of the equipage consisted of André Lagache and René léonard during the first edition of 24 Heures du Mans. This model of type U3, possesses an engine of 79,5X150 the camshaft of which in head commands valves tilted on a single row. The double ignition is assured by a magneto variable advance. The power stands out to 90 Cv.

The departure of this race was made on-line in order of increasing numbers, under a violent thunderstorm of hail. Cars had opened bodies. The conditions of race were roads muddy and strewed with ruts, nevertheless 30 competitors ended, and it is 2 Chenard and Walcker N°9 and N°10 who made the strongest mileage with respectively 2209 km and 2140 km.

It is to note on the photography the break of the fixation of the left lighthouse, the main cause of concerns of cars during this race.

Coupe Boillot 1923 3 litres de M Lagache

Sur cette photographie, on voit la 3 litres d'usine pilotée par lagache lors de l'édition 1923 de la coupe Boillot ou grand prix de Boulogne. Le constructeur avait engagé 2 voitures conduites par Lagache et Dauvergne. Celles-ci n'ont pas remporté le grand prix. C'est la trois litres d'un agent général de la marque Chenard et Walcker, dénommé André Pisart, qui remporte cette édition avec son propre véhicule accompagné de son épouse dans le rôle de technicien embarqué. Pour ne pas ravitailler, il fît construire sur sa voiture, deux réservoirs supplémentaires un d'huile, l'autre d'essence commandés depuis le poste de pilotage.

On this photography, we see 3 liters of factory piloted by lagache during the edition 1923 of the cup Boillot or the Grand Prix of Boulogne. The manufacturer had engaged 2 cars driven by Lagache and Dauvergne. These did not won the Grand Prix. It is three liters of a general agent of the mark Chenard and Walcker, called André Pisart, who wins this edition with its own vehicle accompanied with his wife in the role of embarked technician. Not to provide, he made build on his car, two additional reservoirs one of oil, other one of the gasoline commanded since the cockpit.

Tank N°35 de M Lagache coupe Boillot 1926

Voici la photographie du Tank N°35 de 1100 cm3 qui était piloté par M Lagache lors de l'édition 1926 de la coupe Boillot. La gerbe de fleurs sur le capot récompense le vainqueur de cette compétition. Cette année la firme avait engagé trois Tanks contre les constructeurs suivants: Ratier, Bentley, Alvis et Ariès.

Chenard et Walcker prendra les trois premières places, dans l'ordre suivant: Lagache, Léonard et Manso de Zuniga qui réalisera le record du tour à 118 km/h. Le grand prix de Boulogne est remporté pour la quatrième année consécutive.

Here is the photography of the Tank N°35 of 1100 cm3 that was piloted by M Lagache during the edition 1926 of the cup Boillot. The sheaf of flowers on the hood rewards the winner of this competition. This year the firm had engaged three Tanks against the following manufacturers: ratter, Bentley, Alvis and Ariès. Chenard and Walcker will take the first three places, in the following order: Lagache, Léonard and Manso de Zuniga who will realize the record of the tour in 118 kph. The Grand Prix of Boulogne is won for the fourth consecutive year.