vieux papiers chenard et walcker

Tank 24 heures du Mans 1925

2011-10-16T17:47:00.009+02:00

1925, Les nouveaux Tanks alignés avec des moteurs de 1100 Cm3 sont directement dérivés des 2 litres de 1924 avec un petit moteur de 4 cylindres. Le chassis ne pèse que 600 kilos, et ces voitures sont extrêmement véloces pour leur cylindrée. La numéro N°49 est conduite par Robert Sénéchal et Loqueheux, la numéro 50 a été confiée à Raymond Glaszmann et Manso de Zuniga. Elles termineront toutes les deux cette édition remportant pour la N°49 la coupe triennale et pour la N°50 la coupe biennale. La marque Chenard et Walcker remporte ainsi les deux seuls classements officiels. La présentation de ces deux voitures fera couler beaucoup d'encre auprès des journalistes de l'époque car ces deux véhicules sont très éloignés des voitures de tourisme communément alignées dans cette épreuve.

4 litres 24 heures du mans 1925

2011-10-16T17:31:00.010+02:00

1925, l'année où Chenard et Walcker doit triompher aux 24 heures du Mans et pour cela la firme compte sur ces deux voitures 4 litres 8 cylindres déjà vues en course en 1924. Ces voitures pèsent ravitaillées près de deux tonnes et roulent à plus de 170 km/h. La voiture N°2 est pilotée par le tandem très expérimenté M. Léonard et M. Lagache. La voiture N°3 est conduite par M. Pisart et M. Ledure. La N°3 tombera rapidement en panne pour un problème de refroidissement, la seconde sera victime plus tard de la même panne. Les 4 litres ne répondront donc pas aux espoirs attendus par Lucien Chenard, et ce sont les petites cylindrées de la marque qui assureront le succès dans les coupes biennale et triennale.

Tank N°40 24h du Mans 1937

2011-08-21T11:08:00.013+02:00

Tank de 2 litres de l'écurie Yves Giraud-Cabantous engagé dans l'édition des 24 h du Mans 1937, piloté par Charles Cottet et Charles Roux. Il termina trente huitième sur 48 après, abandon suite à accident au trente deuxième tour, en ayant parcouru 432 kilomètres.
Lien Le Mans 1937:http://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1937

Tank of 2 liters of the team Yves Giraud-Cabantous committed in the edition of the 24 h of Le Mans 1937, driven by Charles Cottet and Charles Roux. He ended thirty eighth on 48 later, abandonment further to accident in thirty the second tour, by having crossing 432 kilometers.

Link Le Mans 1937: http://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_1937

Tanks N°41 24h du Mans 1937

2011-08-21T10:39:00.012+02:00

Tank Chenard et Walcker de 1,1 litre engagé par l'écurie Yves Giraud-Cabantous dans l'édition de 1937 qui termine à la dix neuvième place (sur 48) en ayant réalisé 151 tours soit 2037 kilomètres avant abandon. Les pilotes étaient M Yves Giraud-Cabantous et charles Rigoulot. Il est remarquable de terminer à cette position avec un véhicule conçue 10 ans plus tôt. Cela démontre l'avance que possédait Chenard et Walcker sur ces concurrents durant les années où la marque enchaîna les victoires.

Tank Chenard and Walcker of 1,1 liters committed by the team Yves Giraud-Cabantous in the edition of 1937 which ends in ten ninth place (on 48) by having realizing 151 tours is 2037 kilometers before abandonment. The drivers were M Yves Giraud-Cabantous and charles Rigoulot. It is remarkable to end in this position with a vehicle conceived 10 years earlier. It demonstrates the advance which possessed Chenard and Walcker on these competitors during the years when the mark chained the victories.

Tarif 1er décembre 1912

2011-06-26T21:25:00.005+02:00

Catalogue de la gamme 1913 qui propose un choix de 8 châssis: le 8 HP, le 10 HP, le 12 HP léger et long, le 15 HP léger, long et version coloniale, le 20 HP long. Les carrosseries sont déclinées en "tourisme" et "ville". Au verso du catalogue, on trouve une séries d'options: lanterne, trompe, housse, cuir , porte bagage, roues métalliques etc.... En fin de catalogue on a la gamme et les tarifs des pneumatiques.

Tarif 1er décembre 1913

2011-06-26T11:15:00.008+02:00

Le catalogue 1914 propose 9 types de châssis: le 7/9 HP en version courte et longue, le 10 HP, le 12 HP en version légère et longue, le 15 HP léger, long et version coloniale, et enfin le 20 HP. Seul le dernier est équipé d'un moteur 6 cylindres, 2 groupes. Les autres ont le moteur 4 cylindres monobloc. La particularité du 15 HP colonial est une surélévation de 0,3 mètres des organes, bref un ancêtre du 4X4. Les carrosseries "tourisme" torpédo 2, 4, 6 places sont proposées suivant les longueurs des châssis avec des variantes type spider, sport, et grand tourisme. Les carrosseries "ville" sont déclinées en conduite intérieure, landaulet et limousine suivant la taille des châssis.

Prospectus 1500 CC 1928

2011-05-29T17:54:00.010+02:00

1928 cela fait 2 années que l'écurie officielle Chenard et walcker s'est retirée du milieu des courses automobiles. Ce prospectus reprend l'ensemble des victoires de la firme ou des particuliers courant avec les véhicules de la marque de 1900 à 1928, dans le but de commercialiser le cabriolet sport sous carrosserie tank. En dernière page deux photos sont mises en évidence pour tenter un parallèle entre le modèle de course le Tank de 1100 cm3 de 1926 et le cabriolet 1500 CC de 1928.

Tarif pièces détachées 15 HP 1920

2011-04-23T12:23:00.008+02:00

Tarif des pièces détachées de la 15 HP type U modèles 1912 à 1919. Ce manuel est particulièrement intéressant car il montre que l'évolution des pièces du modèle est quasiment nulle durant la guerre. L'effort du constructeur ayant été porté sur la production militaire pour alimenter le front en obus et non sur le développement de ses automobiles. Il est à noter de très belles planches permettant de comprendre les principaux organes du véhicule.

Notice de Graissage Aigle 22, 1937

2011-03-13T15:10:00.007+01:00

Notice d'entretien et de graissage d'une aigle 22 d'une puissance fiscale de 11 Cv équipée d'un moteur de 4 cylindres de 1911 Cm3 et présentée aux mines le 20 Mai 1937. Cette voiture est équipée d'un moteur Citroën fruit des accords négociés par le groupe Chausson, de plus en plus impliqué dans la marque. La fourniture du moteur permet de pratiquer des prix plus concurrentiels. Ce modèle est commercialisé avec une vitesse donnée pour 105 km/h avec des moyennes supérieures à l'aigle 8 dotée du moteur plus puissant Matford mais pénalisée par ses essieux rigides;

Notice de graissage Aigle 8, 1937

2011-03-07T21:49:00.011+01:00

Notice de graissage du modèle aigle 8 de 1937. Ce véhicule d'une puissance fiscale de 21 Cv équipé d'un moteur de 8 cylindres 77X95,2 de 3621 cm3 est présenté aux mines le 16 octobre 1937. Le moteur est un moteur V8 Matford, la suspension est beaucoup plus moderne et performante que celle du modèle précédent. Confort et maniabilité sont les deux qualités de cette voiture. La consommation est assez élevé de l'ordre de 20 litres au 100 Km pour des moyennes supérieures à 100Km/h en toute sécurité, par contre il est vrai que le moteur Ford est loin d'être sobre....

Routes pavées 1923 équipe Chenard et Walcker

2011-02-16T21:14:00.005+01:00

En 1923 après les victoires du Mans et du grand prix de Boulogne, la société Chenard et Walcker engage auprès de l'automobile club du Nord, trois voitures pour le grand prix des routes pavées (grand prix de Lille). Seul la 4 litres pilotée par M Lagache ne finit pas la course. Sur cette photographie on voit au centre la trois litres de M Sénéchal avec le numéro 5 sur le radiateur, vainqueur de la course. Ensuite on aperçoit la 2 litres d'André Pisart avec le numero 18 qui finit deuxième .Il est à noter la numéro 30 une 1500 cm3, qui n'est pas une voiture d'usine, pilotée par le régional M Bachmann, propriétaire du grand garage des Flandres et à gauche de la photo une sénéchal marque cousine du constructeur.

In 1923 after the victories of Le Mans and Grand Prix of Boulogne, the Chenard and Walcker company engages with the automobile club of the North, three cars for the Grand Prix of paved roads (Grand Prix of Lille). Only 4 liters piloted by M Lagache does not finish the race. On this photography we see in the center three liters of M Sénéchal with the number 5 on the radiator, a winner of the race. Then we perceive 2 liters of André Pisart with the numero 18 which finishes second .Il is to note number 30 a 1500 cm3, which is not a car of factory, piloted by regional M Bachmann, owner of the big garage of Flanders and to the left of the photo one seneschal marks cousin of the manufacturer.

24 Heures du Mans 1923 3 litres de M Lagache

2011-02-13T12:04:00.007+01:00

Cette photographie représente la trois litres numéro 9 de l'équipage composé de André Lagache et de René léonard lors de la première édition des 24 heures du Mans. Ce modèle de type U3, possède un moteur de 79,5X150 dont l'arbre à cames en tête commande des soupapes inclinées sur une seule rangée. Le double allumage est assuré par une magnéto à avance variable. La puissance ressort à 90 Cv.

Le départ de cette course s'est effectué en ligne par ordre de numéros croissants, sous un orage violent de grêle. Les voitures avaient des carrosseries ouvertes. Les conditions de course étaient des routes boueuses et parsemées d'ornières, malgré cela 30 concurrents terminèrent, et ce sont les 2 Chenard et Walcker N°9 et N°10 qui firent le plus fort kilométrage avec respectivement 2209 km et 2140 km.

Il est à noter sur la photographie la rupture de la fixation du phare gauche, principale cause de soucis des voitures lors de cette course.

This photography represents three liters number 9 of the equipage consisted of André Lagache and René léonard during the first edition of 24 Heures du Mans. This model of type U3, possesses an engine of 79,5X150 the camshaft of which in head commands valves tilted on a single row. The double ignition is assured by a magneto variable advance. The power stands out to 90 Cv.

The departure of this race was made on-line in order of increasing numbers, under a violent thunderstorm of hail. Cars had opened bodies. The conditions of race were roads muddy and strewed with ruts, nevertheless 30 competitors ended, and it is 2 Chenard and Walcker N°9 and N°10 who made the strongest mileage with respectively 2209 km and 2140 km.

It is to note on the photography the break of the fixation of the left lighthouse, the main cause of concerns of cars during this race.

Coupe Boillot 1923 3 litres de M Lagache

2011-01-29T19:06:00.006+01:00

Sur cette photographie, on voit la 3 litres d'usine pilotée par lagache lors de l'édition 1923 de la coupe Boillot ou grand prix de Boulogne. Le constructeur avait engagé 2 voitures conduites par Lagache et Dauvergne. Celles-ci n'ont pas remporté le grand prix. C'est la trois litres d'un agent général de la marque Chenard et Walcker, dénommé André Pisart, qui remporte cette édition avec son propre véhicule accompagné de son épouse dans le rôle de technicien embarqué. Pour ne pas ravitailler, il fît construire sur sa voiture, deux réservoirs supplémentaires un d'huile, l'autre d'essence commandés depuis le poste de pilotage.

On this photography, we see 3 liters of factory piloted by lagache during the edition 1923 of the cup Boillot or the Grand Prix of Boulogne. The manufacturer had engaged 2 cars driven by Lagache and Dauvergne. These did not won the Grand Prix. It is three liters of a general agent of the mark Chenard and Walcker, called André Pisart, who wins this edition with its own vehicle accompanied with his wife in the role of embarked technician. Not to provide, he made build on his car, two additional reservoirs one of oil, other one of the gasoline commanded since the cockpit.

Tank N°35 de M Lagache coupe Boillot 1926

2011-01-23T21:03:00.006+01:00

Voici la photographie du Tank N°35 de 1100 cm3 qui était piloté par M Lagache lors de l'édition 1926 de la coupe Boillot. La gerbe de fleurs sur le capot récompense le vainqueur de cette compétition. Cette année la firme avait engagé trois Tanks contre les constructeurs suivants: Ratier, Bentley, Alvis et Ariès.

Chenard et Walcker prendra les trois premières places, dans l'ordre suivant: Lagache, Léonard et Manso de Zuniga qui réalisera le record du tour à 118 km/h. Le grand prix de Boulogne est remporté pour la quatrième année consécutive.

Here is the photography of the Tank N°35 of 1100 cm3 that was piloted by M Lagache during the edition 1926 of the cup Boillot. The sheaf of flowers on the hood rewards the winner of this competition. This year the firm had engaged three Tanks against the following manufacturers: ratter, Bentley, Alvis and Ariès. Chenard and Walcker will take the first three places, in the following order: Lagache, Léonard and Manso de Zuniga who will realize the record of the tour in 118 kph. The Grand Prix of Boulogne is won for the fourth consecutive year.

Tank N°5 de Sénéchal Coupe Boillot 1925

2010-12-19T08:55:00.006+01:00

Sur cette photographie, nous voyons le Tank N°5 conduit par M Sénéchal lors de l'édition 1925 de la coupe Boillot.

La firme Chenard et Walcker avait engagé cette année, cinq véhicules pour tenter de remporter pour la troisième année consécutive cette compétition. Les deux quatre litres conduites par Manso de Zuniga et Pisart et les trois tanks conduits par Sénéchal, Lagache et léonard ont connu des fortunes variées. Pour les 4 litres, Pisart fut contraint à l'abandon tandis que Manso de Zuniga termina quatrième. Le Tank de Lagache remporta la course avec une moyenne de 102,3 Km/h pour un peu plus de 5 heures de course. Le tank de Sénéchal fut victime d'un accident en doublant la 4 litres de Pisart, il versa au fossé endommageant de manière irréversible sa boîte de vitesse. La photographie fut prise à son retour au stand où l'on peut remarquer les stigmates de l'accident sur la partie avant du véhicule.

On this photography, we see the Tank N°5 driven by M Sénéchal during the edition 1925 of the cup Boillot.

The Chenard et Walcker firm had engaged this year, five vehicles to try to win for the third consecutive year this competition. Two four liters drivings by Manso de Zuniga and Pisart and three tanks were driven by Seneschal, Lagache and léonard knew varied fortunes. For 4 liters, Pisart was forced neglected whereas Manso de Zuniga ended fourth. The Tank of Lagache won the race with an average of 102,3 kph for a little more than 5 hours of race. The tank of Seneschal was a victim of an accident by doubling 4 liters of Pisart, it overturned in the ditch damaging in a irreversible way its gearbox. The photography was taken in his return in the pit where we can notice the stigmas of the accident on the party before of the vehicle.

Tank n°3 de Léonard et Manso de Zuniga 1926

2010-12-18T10:06:00.005+01:00

Manso de Zuniga, sur la photo, partage le volant d'un tank de 1100 cm3 lors du Grand Prix de San Sébastien en 1926 avec Monsieur Léonard. Ils vont remporter l'épreuve en réalisant un nouveau record du monde sur 12 heures avec un total de 1245 km à la moyenne de 103,780 km/h. Les Chenard et Walcker ont littéralement écrasé la concurrence et notamment l'écurie Mercédès venue dans ce grand prix avec l'étiquette de favori avec ses voitures de plus de 7 litres de cylindrée.

Manso of Zuniga, on the photo, share the steering wheel of a tank of 1100 cm3 during Grand Prix of San Sébastien in 1926 with Mister Léonard. They are going to win the race by realizing a new record of the world over 12 hours with a total of 1245 km in the average of 103,780 kph. Chenard and Walcker literally crushed the competition in particular the stable Mercédès come in this Grand Prix with favourite's label with its cars of more than 7 liters of capacity.

Routes pavées 1924

2010-11-27T11:20:00.012+01:00

En 1924 l'automobile club du nord convint l'usine Chenard et Walcker d'engager 3 voitures sur cette compétition de fin de saison très éprouvante pour les voitures. Trois modèles différents vont donc participer avec une 4 litres pilotée par M Lagache, une trois litres pilotée par M Sénéchal et une 2 litres pilotée par M Pisart. On retrouve les marques suivantes sur cette course: lancia, Bugatti, Georges Irat, Peugeot, Ariès.....La course est émaillée d'incidents mécaniques et c'est M Sénéchal qui l'emporte devant M Pisart après une remontée fantastique des deux Chenard et Walcker. M Lagache ne terminera pas le grand prix, c'est encore un échec pour cette fameuse 4 litres.

La photographie représente une trois litres classique pilotée par M Sénéchal lors de l'édition 1924 des routes pavées ou grand prix de Lille.

In 1924 the automobile club of the North suited the Chenard et Walcker factory to engage 3 cars on this competition of the end of very testing season for cars. Three different models are thus going to participate with one 4 liters piloted by M Lagache, one three liters piloted by M Sénéchal and one 2 liters piloted by M Pisart. We find the following marks on this race: lancia, Bugatti, Georges Irat, Peugeot, Ariès..... The race is enamelled by mechanical incidents and it is M Sénéchal who takes him in front of M Pisart after a fantastic rise both Chenard and Walcker. M Lagache will not end the Grand Prix, it's an another failure for this famous 4 liters.

The photography represents one three liters classic piloted by M Sénéchal during the edition 1924 of the paved roads or Grand Prix of Lille.

Grand prix de Belgique 1925

2010-11-27T09:39:00.009+01:00

En 1925, la firme Chenard et Walcker concourt pour la deuxième année consécutive pour le Grand Prix de Belgique sur le circuit de Francorchamps. Les 4 litres de Lucien Chenard qui ont été très décevantes au 24 heures du Mans sont alignés sur cette course avec l'espoir d'un rachat par la victoire. Les usines engagent donc trois voitures pilotées par: Lagache et Léonard, Pisart et Ledure, Glazzman et Zuniga. Il est à noté la présence d'une 1100 cm3 Sénéchal pilotée par Sénéchal qui remportera sa catégorie. Le plateau est relevé avec des marques comme Excelsior, Hispano, Rolls-Royce, Bignan, Amilcar, Samson, Impéria etc...

La course sera émaillée d'incident et Glazzman sur la numéro 6 effectuera une sortie de route spectaculaire mais sans gravité et c'est le Tandem Lagache, Léonard qui remportera la course devant une Excelsior. Lucien Chenard pleure d'émotion une partie de son rêve est réalisée, le dernier modèle conçu par son père a gagné un grand prix. L'équipe belge Impéria termine avec ses trois voitures et enlève la coupe du Roi au titre de la régularité.

La photo présente la 4 litres au ravitaillement pendant la séance d'essais avec probablement un commissaire de course qui pose devant le photographe.

In 1925, the Chenard et Walcker firm competes for the second consecutive year for Grand Prix of Belgium on the circuit of Francorchamps. The 4 liters of Lucien Chenard which were very disappointing in 24 Heures du Mans are aligned on this race with the hope of a repurchase by the victory. Factories thus engage three cars piloted by: Lagache and Léonard, Pisart and Ledure, Glazzman and Zuniga. It is in noted the presence of 1100 cm3 Seneschal piloted by Seneschal which will gain its category. The tray is raised with marks as Excelsior, Spanish, Rolls-Royce, Bignan, Amilcar, Samson, Impéria etc....

The race will be enamelled by incident and Glazzman on number 6 will make an exit of spectacular road but without gravity and it is the Tandem Lagache, Léonard who will gain the race in front of Excelsior. Lucien Chenard cries for emotion a part of its dream is realized, the last model conceived by his father won a Grand Prix. The Belgian Impéria team ends with His three cars and remove the cup of King in conformance with the regularity.

The photo presents 4 liters to the provisioning during the trial session with probably M Zuniga who poses in front of the photographer.

Photo montage moteur 1936

2010-11-11T10:25:00.005+01:00

Photographie présentant le train avant et le moteur 4 cylindres d'un modèle aigle de la gamme 1936. On peut apercevoir la transmission et le système d'indépendance des roues avant motrices. Le modèle 1937 verra des changements mécaniques importants. La voiture sera alors équipée d'un nouveau train avant avec une nouvelle suspension et un nouveau moteur.

Photo banc d'essai moteur vers 1936

2010-11-11T10:08:00.004+01:00

Un banc d'essai est un système d'évaluation permettant de mettre le moteur en conditions d'utilisation paramétrables et contrôlées afin d'observer et de mesurer son comportement, dans le but de valider celui-ci. Le banc d'essai est largement utilisé dans l'industrie automobile , au point de représenter une part importante du développement du produit.

Prospectus 10 CV 1928

2010-10-31T10:31:00.008+01:00

Prospectus en papier glacé de la 10 Cv équipée d'un moteur 4 cylindres de 1750 cc. Cette voiture est déclinée en 4 modèles: la conduite intérieure 5 ou 7 places, le faux cabriolet 5 ou 7 places, la conduite intérieure grand luxe 7 places, le cabriolet 4 places. Cette voiture de type F1 est muni d'un moteur à culasse Ricardo. Son plus large empattement lui permet à la différence de l'Y6 de recevoir de plus vaste carrosserie.

prospectus 9 CV 1928

2010-10-31T10:13:00.007+01:00

Prospectus en papier glacé de 1929, présentant la 9 Cv équipée d'un moteur 4 cylindres de 1500 cc de cylindrée. La voiture est déclinée sous 4 modèles: la Torpédo 4 places, la conduite intérieure 4 places, le cabriolet 4 places, le faux cabriolet 4 places. Cette Y6 bénéficie d'un moteur à culasse Ricardo. Il est à noter que cette voiture bénéficie d'une nouvelle plaque émaillée très art-déco représentant un aigle bleu sur un fond très clair.

Torpédo 4 places 12 ou 15 HP

2010-09-30T18:55:00.003+02:00

Voici une photographie d'un soldat français de la grande guerre qui pose devant un torpédo quatre places capotée. Ce modèle ne semble pas être un véhicule militaire car il ne comporte aucun insigne apparent. C'est une quatre cylindres peut être une 12 ou une 15 HP.

Photographie exposition 1500 CC

2010-09-30T18:42:00.004+02:00

Voici une très belle photographie d'une 1500 cc, capotée, dans un hall d'exposition. Cette voiture fut la grande nouveauté du salon de 1927 avec sa carrosserie tank carénée très originale pour l'époque. Ce modèle fut proposer à l'exportation et en parcourant le blog, vous pourrez retrouver un prospectus d'une agence située à New York.

Prospectus Aiglon 1932

2010-08-30T19:02:00.006+02:00

Voici le prospectus en papier glacé de la 8/10 CV Chenard et Walcker baptisée Aiglon modèle 1932. Cette entrée de gamme qui est entièrement dédiée à l'aigle, est déclinée en Roadster, Cabriolet, Torpédo, berline et conduite intérieure. La berline est équipée d'un moteur 4 cylindres 68,5X100 de 1 litre 470, la conduite intérieure est équipée d'un moteur 4 cylindres 72X100 de 1 litre 630.

Les suspensions sont assurées par 4 ressorts de grandes longueurs complétées par 4 amortisseurs et par des dispositifs "Supertension".

catalogue 1924

2010-07-14T14:28:00.005+02:00

Très beau catalogue 1924 dans étui carton, en papier glacé. Ce catalogue fait état dans ces premières pages des principales victoires de la firme depuis 1900 jusqu'au concours d'endurance du Mans en 1923 et du circuit de Boulogne cette même année. On retrouve un très beau panoramique des usines fonctionnant à pleine fumée (inconcevable dans une publicité de nos jours...), puis des fiches déclinant l'ensemble de la gamme avec dans l'ordre la 8/10 Cv, la 11 Cv, la 15/18 Cv, la 2 litres, la 3 litres et la 4 litres. Chaque modèle est décliné en Torpédo ou conduite intérieure.

Prospectus Aigle 4 1932

2010-06-19T15:56:00.006+02:00

En 1932 la marque a 45 ans d'expérience, l'ensemble de la gamme est rebaptisé et la 12 Cv a laissé son nom à l' aigle 4 pour le modèle court, et l'aigle 4L pour le modèle long. On retrouve sur ce catalogue l' ensemble des déclinaisons , avec un très beau Roadster, une torpédo (dernière année pour ce modèle), un cabriolet et une berline "coach" très luxueuse. Le moteur est un 4 cylindres 79,4X110 de 2,178 litres de cylindrée. Sur demande le particulier peut demander et moyennant supplément le servo-débrayage avec roue libre ainsi que la boîte de vitesse silencieuse.

Prospectus 9CV 1930

2010-06-19T15:26:00.006+02:00

Prospectus du modèle 9 Cv, 4 cylindres 69X100 de 1500 cm3 de 1930. Ce modèle est décliné en trois versions. En page de garde, on trouve un très beau cabriolet 2 places nommé "Cabourg". On trouve ensuite une conduite intérieure 4 places, caisse tôlée, 4 portes, 4 glaces. Enfin au verso, un cabriolet surbaissé, décapotable de 4 places spacieuses.

Carte postale usine Chenard et Walcker

2010-05-24T16:16:00.004+02:00

Carte postale des usines Chenard et Walcker en couleur, le correspondant fait état dans sa correspondance de 400 ouvriers qui travaillent dans cette entreprise. Cette carte postale existe aussi en noir et blanc.

Catalogue 1901

2010-05-24T11:43:00.005+02:00

Cette année 1901 sonne le début de la fin des Quadricycles à moteur, et l'avènement des premières voitures qualifiées pour l'époque de voiturettes. Le 4 octobre 1901 une voiturette type B est réceptionnée par les Mines, munie d'un moteur dont la course est de 82X110. Ce véhicule remporte un véritable succès et la marque s'inscrit pleinement dans le cercle des constructeurs automobiles.

Notice équipements électriques Z5 et F1 1927

2010-04-11T11:23:00.004+02:00

La notice électrique de 1927 pour les modèles 7 CV et 10 CV comprend l' ensemble des principales pièces du dispositif avec photos et schémas. L' équipement électrique des voitures Chenard et Walcker est en 12 Volt et comporte une batterie d'accumulateurs, une dynamo, un conjoncteur-disjoncteur, un démarreur, un contacteur, un commutateur de distribution, et un ensemble de canalisations. En fin de notice, on retrouve l' ensemble des pannes électriques susceptibles de ce produire, et les vérifications d' usage pour régler ces difficultés.

Notice de graissage 7 CV 1927 ou Z5

2010-04-10T10:30:00.010+02:00

La 7 CV Z5 remplace en 1927 la Z2 qui conserve toutes les caractéristiques mécaniques sur un châssis simplement allongé pour permettre de concevoir un véhicule doté de 4 portes. Cette petite conduite intérieure est l' entrée de gamme du constructeur dans son nouveau catalogue. La 9 CV Y6 reçoit la même carrosserie puisqu'elle a le même châssis, d' où la difficulté pour effectuer la différence entre ces deux véhicules.

Photo comparatif prix entre une phaëton 1906 et une Y6 1931

2010-03-28T10:13:00.007+02:00

1931 la crise est passée par là et les établissements Chenard et Walcker doivent faire la démonstration que les prix des automobiles à Franc constant sont restés stables depuis 25 ans. D'où cette comparaison très osée entre un modèle deux places de 1906 probablement une Phaëton de type B (1 cylindre 9 Cv) et une Y6 (4 cylindres 9 Cv) de 1931 conduite intérieure 5 Places.

Nous sommes sur des voitures de classe économique et on cible par cette opération publicitaire une catégorie populaire de la clientèle. Aux pieds de chaque véhicule, nous trouvons l'équivalent blé et vaches du prix du véhicule en 1906 et en 1931!

Coupe Boillot 1926 Tank N°37 de M De zuniga

2010-03-27T17:39:00.007+01:00

Tank N°37 de M De Zuniga lors l'édition 1926 de la coupe Boillot. Il terminera troisième derrière les tanks N°35 de M Lagache et N°36 de M Léonard. Cette année la marque Chenard et Walcker triomphe dans une compétition où beaucoup de ses concurrents avaient refusé de s'engager face à la suprématie des tanks. Le record du tour sera réalisé par le Tank de M De Zuniga avec un tour à 118 km/h.
Manso De Zuniga entré dans l'écurie Chenard et walcker en 1924 remportera en 1926 le grand prix d'Espagne et de nombreuses places d'honneur.

Tank N°37 of lors M De Zuniga the edition 1926 of the cup Boillot. He will end third behind the tanks N°35 of M Lagache and N°36 of M Léonard. This year mark Chenard and Walcker triumphs in a competition where many of his competitors had refused to make a commitment in front of the ascendancy of tanks. The record of the tour will be realized by the Tank of M De Zuniga with a tour in 118 kph .

Manso De Zuniga entered the stable Chenard and walcker in 1924 will gain in 1926 the Grand Prix of Spain and numerous places of honor.

Jeunesse aisée au volant d'une Torpille 1927

2010-03-08T21:14:00.005+01:00

La Torpille est une version très classique de la 1500 cc qui remporta un bien meilleur succès que la carrosserie Tank, malgré une tenue de route moins bonne. Mais sa forme aérodynamique convenait plus aux particuliers que la forme Tank qui était jugée trop avant-gardiste.

Notice de graissage 1925

2010-02-13T09:25:00.004+01:00

Notice de Graissage édité par la Vacuum oil company S.A.F. avec le schéma de graissage de la 10 CV Y3 et le tableau de pratique de graissage de l' automobile. On compte 3 types de Lubrifiant Mobiloil A, BB, et CC.

catalogue 1926

2010-02-13T09:09:00.006+01:00

Catalogue 1926, format dépliant en papier glacé . On trouve dans ce document une limousine 11 Cv T4 conduite intérieur luxe, une 10 Cv Y3 dotée d'une boîte 4 vitesses, une limousine 7 Cv Z2 pour élargir la gamme et toucher une clientèle intéressée par des petits modèles, et un torpédo 7 Cv type Z2 de faible empattement.

Tarif 4 Octobre 1934

2010-01-03T17:49:00.005+01:00

Tarif du 4 Octobre 1934 qui comprend les modèles suivants: l' aiglon, l'aigle 4 S et 4 N, le super aigle 4 à traction avant, et l' aigle 8. On retrouve les fameux cabriolets "Deauville" et "Biarritz" pour l' aigle 4 S, ainsi que les modèles "Riviera" et "Cannes" pour l'aigle 4 N et l' aigle 8. Les pages suivantes non scannées reprennent les tarifs de la gamme des véhicules commerciaux et industriels.

En option on retrouve la conduite à gauche, la roue libre, la boîte électromécanique Cotal, housse métal, roues métalliques, feux de position, etc....

Tarif 1er Octobre 1913

2010-01-03T17:28:00.004+01:00

Catalogue et tarif du 1 octobre 1913 sur la gamme 1914 qui présentent les châssis 7/9 HP court et long, 10 HP, 12 HP léger et long, 15 HP léger et long, 20HP 6 cylindres.
Il est proposé des carrosseries dites de Tourisme ou de ville suivant le châssis. Au verso, on trouve les options avec les systèmes d'éclairage "Summa", "Besnard" ou "Ducellier", les avertisseurs (trompe, Autovox, ou sirène) et les roues de secours. Le catalogue se termine sur les majorations des prix des châssis pour fourniture des pneumatiques.

Concession Chenard et Walcker Calcutta indes 1905, 1906

2009-12-19T10:43:00.006+01:00

Photographies de la Concession Chenard et walcker 55 Bentinck street à Calcutta aux indes. C' est un magasin d' exposition automobiles où l'on devine sur la première photo deux véhicules avec probablement une 14 HP. Cette concession commercialise aussi des véhicules Peugeot. La photographie suivante représente M Désiré Laillault au milieu de ces ouvriers hindous au commencement de son affaire. La troisième photo est plus tardive, on retrouve l' ensemble des patrons, directeurs et personnel de la French motor car. La famille Laillault avait vendu et était retournée en France au moment de cette photographie.

Banquet Chenard et walcker 1907

2009-12-19T10:08:00.002+01:00

Le salon de l' automobile est l' occasion pour les constructeurs automobile de réunir sur cette manifestation les personnels importants et les représentants des principales agences qui commercialisent les modèles. Nous avons ici à l' Hôtel du palais D'Orsay la table des convives ou nous pouvons reconnaître au second rang deuxième personne en partant de la gauche M Jean Donnay directeur des usines à côté de Mme Odette Laillault. Il est précisé au verso de la photo que son mari était à la table d'honneur.

14/16 HP Calcutta 1905

2009-11-02T15:02:00.005+01:00

Désiré Laillault sur une Chenard et Walcker 14/16 HP à Calcutta aux Indes. Cette voiture a été vendue au Koumar Satisha Chandra. M Laillault participe en 1907 à l' épreuve de régularité organisé par l' ACF comportant 2500 km sur l'itinéraire Paris-Monte carlo-Paris au volant d'une chenard et Walcker N°4. Il obtient la médaille d'or du Sporting club de Nice, en terminant sans pénalisation.

Course automobiles Bombay 1905 Chenard 14/16 HP

2009-11-02T14:27:00.004+01:00

Au début du siècle dernier, Désiré Laillault a ouvert une concession Chenard et Walcker aux Indes à Bombay, il est ici au volant d'une 14/16 HP au milieu d' un rassemblement pour une course automobile. La 14/16 HP est une 14 CV, 4 cylindres de 3012 cm3 présentée aux mines le 23 mai 1905.

Circuit d' Anjou 1914

2009-10-12T20:40:00.007+02:00

Photographie annotée "circuit d'Anjou 26 juillet 1914". Les 350 km ont été parcourus à 92 km/h de moyenne. Dans la catégorie 3 litres, le premier est monsieur Lagache avec la voiture numéro 9, le second est monsieur Dauvergne avec la voiture numéro 24.

Annotated photography " circuit of Anjou in July 26th, 1914 ". 350 km were crossed in 92 kph of average. In the category 3 liters, the first one is a mister Lagache with the car number 9, the second is a mister Dauvergne with the car number 24.

Photographie Tank 2 litres Robert Sénéchal 1924

2009-09-11T14:27:00.006+02:00

Photographie d' un tank 2 litres numéro 18 engagé dans le grand prix de Boulogne ou coupe Boillot, et conduit par Robert Sénéchal. Il finira second de cette édition derrière Léonard. C'est un véritable triomphe pour la firme chenard et walcker sous des conditions climatiques excessivement difficiles. C'est un doublet réalisé avec une voiture nouvelle, à peine éprouvée au grand prix ACF de Lyon, sur une grande course de l'époque.

Photography of a tank 2 liters number 18 engaged in the grand prix of Boulogne or cuts Boillot, and driven by Robert Sénéchal. He will finish the second of this edition behind Léonard. It is a real triumph for the chenard firm and walcker under excessively difficult climatic conditions. It is a doublet realized with a new car, hardly tried at the big prize ACF of Lyon, on a big race of time.

Photographie Tank 1100 cm3, André Lagache 1925

2009-09-11T13:58:00.008+02:00

Photographie de André Lagache avec son mécanicien au volant d'un tank 1100 cm3 numéro 6 dans le virage du monument au mort G. Boillot au grand prix de Boulogne. Cette édition sera remportée par André Lagache et clôturera une saison exceptionnelle avec la coupe triennale du Mans et le trophée de la coupe Boillot.

André Lagache's photography with his mechanic in the steering wheel of a tank 1100 cm3 number 6 in the bend of the monument to the dead man G. Boillot at the big prize of Boulogne. This edition will be taken away by André Lagache and will enclose an exceptional season with the three-year cup of Le Mans and the trophy of the cup Boillot.

Prospectus 14 CV 6 cylindres 1931

2009-08-14T08:58:00.006+02:00

Prospectus de 1931 présentant la nouvelle 14 CV ou T8 A, 6 cylindres de 2470 cm3. Cette berline se décline en conduite intérieur 4 glaces deux portes modèle "Biarritz", en Faux cabriolet 4 glaces, 5 places deux portes modèle "Granville" et en grand luxe 5 ou 7 places entièrement tôlée avec une grande malle arrière.

1500 cm3 circuit des Routes Pavées Michel doré

2009-08-02T21:03:00.006+02:00

Photographie d'une 1500 cm3 carrossé tank Chenard et Walcker de Michel Doré sur le circuit des routes pavés qui courre en sport au critérium des voitures de série. Le Circuit des routes pavées à Pont-à-Marcq, dans la banlieue de Lille, s’est disputé à partir des années 1920. Equipements, vitesse, état des routes concourent à en faire une épopée de tous les instants, notamment au fameux virage de Pont-à-Marcq, lieu de plusieurs accidents mémorables, qui font partie de la légende de la course.

Photography of 1500 cm3 driven tank Chenard and Walcker de Michel Doré on the circuit of roads pavements which courre in sport in the criterion of standard cars. The Circuit of roads paved to Pont-à-Marcq, in the suburb of Lille, quarrelled from 1920s. Equipments, speed, state of roads contribute to make a constant epic, in particular in the famous bend of Pont-à-Marcq, place of several memorable accidents, which are a part of the legend of the race.

Carte postale 7/9 Cv type T2, aux environs de 1915

2009-07-18T11:32:00.002+02:00

Cette carte postale représente un soldat français à bord d'une voiture Torpédo Chenard et Walcker, objet probablement d'une commande de l' armée Française. L' usine de Genevilliers dans un premier temps participera à l' effort de guerre en contractualisant divers marchés automobiles pour l' armée française, puis à partir de 1915 l' usine sera transformée en fabrique d'obus et de moteurs d'avion.

Catalogue Chenard avant train 1898

2009-06-20T10:51:00.007+02:00

Catalogue quadricycle des établissements Chenard en papier glacé . Nous nous situons juste avant la création de la société chenard et walcker le 19 janvier 1899. On remarque sur le catalogue un tricycle De dion Bouton qui était probablement commercialisé par la maison E. Chenard. Tout propriétaire de quadricycle porteur à une place pouvait transformer celui ci en voiturette deux ou trois places ou en tricycle. L' argumentaire commercial était: "pour obtenir le quadricycle, l'opération n'est pas très longue, la partie avant de la voiturette servant de repose pied, se retire très facilement et le siège est remplacé par un coffre dont la forme et les dimensions sont appropriées à l' usage que l' on veut faire. Un seul véhicule peut donc servir la semaine à la livraison et le dimanche à la promenade; il remplit donc un but utile et agréable à la fois."

Aigle 4, 1934

2009-05-03T11:19:00.003+02:00

Cette photographie représente une Aigle 4, modèle salon 1933 avec sa propriétaire. On reconnaît la calandre et le pare brise légèrement inclinés, la ligne adoucie, les phares en forme d'obus, les cinq volets latéraux verticaux sur le capot.

Roadster Aigle 4 concours d'élégance 1934

2009-05-03T11:10:00.004+02:00

Au salon de 1933, Chenard et Walcker présente des carrosseries redessinées avec phares obus, pare-chocs cintrés, et des calandres des plus élégantes. On découvre sur cette photographie un remarquable Roadster Aigle 4 avec cinq ventilations latérales verticales.

Aigle 4 concours d'élégance 1932

2009-05-03T10:47:00.004+02:00

1932 marque un rajeunissement des carrosseries avec une calandre légèrement inclinée. On remarque cinq volets latéraux de ventilation sur le capot, les ailes sont longues et adoucies. C' est une 12 Cv désignée en aigle 4, cette carrosserie est aussi proposée en aigle 6.

Torpédo sur châssis 10 H/P

2009-04-13T18:41:00.005+02:00

Photographie d' un modèle torpédo sur châssis 10H/P, ce châssis d' avant guerre a été repris au catalogue en 1919. Cette voiture était équipée d'un moteur 10 CV, 4 cylindres de 1994 cm3.

Salon 1933 la "Mistral"

2009-04-06T21:05:00.007+02:00

La "mistral" est une carrosserie de l' avionneur M. Mauboussin sur le châssis et le moteur d'une Aigle 8. La voiture sera chronométrée à Montlhéry à 166 km/h. Sa consommation compte tenu de son poids (1800 kg) est de 14 à 16 litres au 100 km sur des parcours routiers à une moyenne de 90km/h. Ces photographies ont été prises par "Actualit" une agence de presse belge lors du 27 ième salon de Paris en octobre 1933.

Torpédo grand sport carrosserie Kelsch 1924

2009-04-04T18:41:00.002+02:00

Dans le cadre de sa politique de contrôle de ses fournisseurs Chenard et Walcker prend en 1921 une participation dans la carrosserie Kelsch qui se transforme en Société anonyme. Peu après la carrosserie viendra s'installer rue Chandon à Gennevilliers en face des usines Chenard et Walcker. Nous pouvons admirer ce très beau cabriolet version sport avec double pare-brise et sa remarquable ligne toute en élégance.

Catalogue 1923

2009-03-19T09:07:00.009+01:00

Afin de répondre à sa clientèle Chenard et Walcker a considérablement étendu son programme de fabrication qui comprend pour l' année 1923 cinq modèles de châssis dont les caractéristiques sont présentés dans ce catalogue. On retrouve la 8/10 HP qui est un modèle économique parfaitement équipé (éclairage, démarrage et avertisseur électriques, compteur, montre etc...), La 10/12 HP qui est un modèle de tourisme grand classique de la marque, la 15 HP modèle de grand tourisme, et enfin les deux modèles créés ces deux dernières années la 2 litres et la 3 litres conçues pour les amateurs de grandes vitesses.

Enfin le catalogue se termine par la présentation d'un modèle FAR composé d' un tracteur léger 15 HP avec sa remorque associée de charge utile 5 tonnes sur tous parcours.

Catalogue 1919

2009-03-01T09:17:00.012+01:00

Ce catalogue est en format dépliant en noir et blanc avec tarifs. On y trouve trois modèles de la marque: le châssis 10/12 HP et les châssis 15/18 HP modèle léger ou renforcé. On reprend pour partie des châssis d' avant guerres sauf pour le 15/18 HP renforcé qui est agrandi. L' enjeu principal pour la marque est de reconvertir ses ateliers qui ont mis toutes leurs ressources et leur activité au service de la défense nationale. En effet ils ont produit en grandes séries des obus, des pièces d'armes, des pièces pour l'artillerie et des moteurs d' aviation. Dés le début de l'année 1919 les ateliers ont repris la fabrication des voitures automobiles et des véhicules industriels. Le constructeur peut livrer en cette année dans des délais acceptables pour sa clientèle. Il est à noter dans ce catalogue le premier modèle de tracteur fort rudimentaire qui est la genèse de la création des trains Chenard et Walcker FAR.

Catalogue 1920

2009-03-01T08:54:00.011+01:00

Le catalogue 1920 avec nomenclature des devis est en format dépliant. Celui ci contraste fortement avec celui de 1919 car il est bicolore et bien moins austère avec son style art déco. Sur ce catalogue nous retrouvons le châssis 15/18 HP du catalogue 1919 et apparaît le châssis 12 HP type UU avec un torpédo 12 CV. Nous sommes dans une période de mévente et le marché est très tendu avec l' arrivée d' un nouveau concurrent Citroën. Les constructeurs français sont donc dans une logique d'engager des frais moins importants ce qui limite l'innovation.

Coupe des dames Rallye Monte-carlo 1930

2009-02-16T21:09:00.007+01:00

Mme Michel Doré remporte en 1930 la coupe des dames du rallye de Monté-carlo en 1930 au volant d'une berline 14 Cv. Mme Doré était partie de Tallin en Estonie pour rallier la principauté. Jusqu'après la Seconde Guerre mondiale la partie fondamentale du Rallye demeura le parcours de concentration. En 1911 et en 1912, la moyenne à respecter était de 25 km/h. Dans les années vingt, elle augmenta progressivement jusqu'à atteindre, dans les dernières éditions des années trente, les 45 km/h. Il s'agissait de limites modestes, encore que, si on les rapportait aux automobiles et à la viabilité de l'époque, on pouvait déjà les considérer comme exigeantes. On ne doit pas oublier que le Rallye de Monte-Carlo a toujours été disputé, à de rares exceptions près, au mois de janvier, c'est-à-dire dans une période où la pluie, le froid, la neige et le verglas sévissent dans une grande partie de l'Europe.
Mrs Michel Doré wins in 1930 the cup of the ladies of the rally o Monté - Carlo in 1930 in the steering wheel of a sedan 14 Cv. Mrs Doré had left Tallinn to Estonia to reunite the principality. To after the Second World War the fundamental part of the Rally lived the course of concentration. In 1911 and in 1912, the average to be respected was 25 kph. In the twenties, it increased gradually until reach, in the last editions of the thirties, 45 kph. It was about modest limits, even though, if we brought back them to automobiles and to viability of time, we could already consider them as demanding. We do not have to forget that the Rally of Monte Carlo was always competed, with a few rare exceptions, in January, that is for a period when the rain, the cold, the snow and the black ice rage in a big part of Europe

Photographie Paris Nice 1928 berline Z5

2009-02-01T15:55:00.010+01:00

Les communes et départements traversés par les épreuves automobiles prirent rapidement conscience des avantages touristiques qu’ils pouvaient en tirer. C’est dans ce but que fut organisée en 1898 la course Paris-Nice, suivie par une semaine automobile riche de plusieurs courses et concours ayant pour cadre la capitale de la Côte d’Azur. Cette manifestation fut un tel succès que vers 1910, les professionnels du tourisme de la principauté de Monaco observèrent que la cité de Garibaldi leur retirait une partie de leur clientèle, particulièrement pendant les mois d'hiver. Afin de remédier à cette situation préoccupante, la principauté décida d'organiser un rallye concurrent financé par la société des bains de mer. Ce fut la naissance en 1911 du Monté-Carlo qui prit petit à petit l' ascendant sur Paris Nice. Sur cette photographie on reconnait la berline Z5 personnelle de Marc Chauvierre, pilote amateur.

Lien histoire de Marc Chauvierre: http://fr.wikipedia.org/wiki/Marc_Chauvierre

The municipalities and the departments crossed by the automobile events quickly became aware of tourist advantages that they could pull it. It is in this purpose that was organized in 1898 the race Paris-Nice, followed by an automobile week rich in several races and competition having for frame the capital of Côte d'Azur. This demonstration was such a success as by 1910, the people working in the tourist industry of the principality of Monaco observed that the city of Garibaldi removed them a part of their clientele, particularly during the winter months. To remedy this worrisome situation, the principality decided to organize a rival rally financed by the company of the sea swimming. It was the birth in 1911 of Monté-Carlo which took little by little the influence on Paris Nice.On this photography we re-know Marc Chauvierre's personal sedan Z5, amateur pilot.

Link Marc Chauvierre's history(story): http: // fr.wikipedia.org / wiki / Marc_Chauvierre

Couverture presse "la mistral" 1933

2009-01-28T18:08:00.010+01:00

Numéro La vie automobile avec un article consacré à la Mistral et au travail de l' avionneur Pierre Mauboussin qui s'était fait particulièrement remarqué pour ces études concernant la résistance de l' air sur les aéroplanes.

L'aérodynanisme de ce modèle sera jugé révolutionnaire pour l'époque et ne séduira réellement pas la clientèle Chenard et Walcker

Numéro de la revue Omnia qui consacre un article à la Mistral. On y détaille le circuit de circulation d'huile, création et brevet de l'usine Chenard et Walcker. Cette nouveauté technique sera adoptée sur la T11P Aigle.

Ce véhicule bien que proposé au catalogue, ne restera qu'au stade du prototype, la firme n'ayant pas les moyens financiers de développer plus loin cette aventure.

Salon 1933 La "mistral"

2009-01-28T15:59:00.008+01:00

Cette année 1933 les constructeurs se targuent presque tous de présenter au public des carrosseries aérodynamiques, et le mot est devenu la mode de ce salon. Chenard et walcker présente sa fameuse "mistral" une voiture de tourisme au concept aérodynamique très poussé. Rappelons que c' est Chenard et Walcker qui appliqua à la voiture de série les principes utilisés en course de pénétration dans l'air en sortant en 1927 la forme "Tank" . C'était une voiture de série très confortable et cependant parfaitement aérodynamique. Mais le format "Tank" n' avait pas su convaincre le public, si bien que le constructeur avait établi avec le même moteur un véhicule avec la forme "Torpille" moins confortable mais qui se vendit plus facilement.

1933 est l'année où le constructeur veut frapper un grand coup médiatique pour attirer l' attention de la clientèle et ce prototype sera sa stratégie pour focaliser l'attention de la presse automobile spécialisée (avec succès).

La "mistral" est la création de l' avionneur Mauboussin sur le châssis et le moteur d'une Aigle 8. La voiture sera chronométrée à Montlhéry à 166 km/h. Sa consommation compte tenu de son poids (1800 kg) est de 14 à 16 litres au 100 km sur des parcours routiers à une moyenne de 90km/h.

Ambulance 1949 CPV

2009-01-21T16:59:00.004+01:00

Photographie d'un fourgon CPV décliné en ambulance. La hauteur intérieure de 1,70 mètre, la longueur intérieure de 2,5 mètres et le plancher uni à 0,3 mètres du sol permettent l' aménagement idéal pour mettre un ou plusieurs brancards.

Chenard et Walcker Brésil 1949

2009-01-21T16:46:00.005+01:00

Chenard et Walcker était présent au Brésil à travers la société "France-autos" à Sao Paulo. Sur la photo M Antoine Boueri concessionaire unique pour le Brésil et M L. Nadas offrent une ambulance complétement équipée au gouverneur Docteur Adhémar de Barros comme contribution à leurs oeuvres sociales, associant ainsi la France à ce geste. On reconnait sur la photo la fameuse camionnette 1500 kg désignée CPV.

Tarif 1 janvier 1936

2009-01-04T11:52:00.004+01:00

Tarif format dépliant pour voitures de tourisme du premier Janvier 1936. On retrouve au catalogue:
1 L' aigle 4S avec un moteur 4 cylindres 1 litre 76, en conduite intérieure luxe et en familiale luxe.
2 Les aigles 18, 22 et 24 avec un moteur 4 cylindres 1 litre 76, en conduite intérieure grand luxe, cabriolet 3 et 5 places grand luxe sur châssis normal. On note pour les aigles 22 et 24 un châssis long avec une familiale grand luxe de 8 places.
3 La super aigle 24 avec un moteur 4 cylindres 2 litres 5, en conduite intérieure grand luxe, et cabriolet 3 ou 5 places sur châssis normal. On note un modèle sur châssis long familiale grand luxe de 8 places.
4 Enfin l' aigle 8 équipé d'un moteur 8 cylindres de 3 litres 56 décliné en conduite intérieure grand luxe, cabriolet grand luxe 3 ou 5 places sur châssis normal. On a aussi un châssis long pour une familiale grand luxe de 8 places.

Tarif tracteurs et remorques 1921

2009-01-04T11:38:00.005+01:00

Tarif du 15 Novembre 1921 de la société Chenard et walcker FAR, présentant au catalogue deux modèles de trains:

1 Le tracteur léger A5 qui remorque une charge utile de 5 tonnes sur tous parcours équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150

2 Le tracteur léger B10 muni d'un dispositif spécial de démultiplication permettant des démarrages dans des terrains difficiles avec des fortes charges et pouvant remorquer des charges utiles de 10 tonnes sur les routes dont les rampes n'excèdent pas 5%. Il est muni d'une prise sur la boîte de vitesse pour commander un treuil ou une benne basculante.

La suite du catalogue décline un ensemble de remorques Lagache et Glaszmann de 3 à 10 tonnes.

Catalogue Trains Chenard et Walcker FAR 1930

2009-01-03T16:47:00.014+01:00

Catalogue pour le marché belge édité par les établissements Depière et Spitals d' Anvers qui sont fournisseurs de remorque. La gamme comporte cinq types de tracteurs. On distingue 4 catégories de tonnage de transport (3 à 10 tonnes, 10 tonnes grande vitesse, 12 à 20 tonnes, sur distance moyenne et 12 à 20 tonnes sur longue distance). On note aussi l' apparition du tracteur UT à 6 roues 20 Cv dont les 4 roues arrières sont motrices. Ce tracteur sera nommé X2T. Il est réservé pour les transports de très gros tonnage (12, 15, 18 et 20 tonnes) sur distance moyenne.

Le tracteur porteur à 6 roues est destiné à transporter des pierres de taille, des poteaux en ciment et à effectuer le débardage des bois. Cet appareil peut circuler dans les terrains les plus divers et surmonter les plus grosses difficultés.

Les tracteurs légers quatre et six roues pèsent respectivement 2200 et 3400 kg. L' ensemble tracteur et remorque se manoeuvre comme un camion attelé de chevaux grâce à sa double articulation, il peut tourner sur place. Le principe du train Chenard et walcker FAR, consiste à utiliser une partie du poids de la remorque pour donner l' adhérence nécessaire à un tracteur léger. Seul l' essieu AR est moteur. Son système d'adhérence breveté permet d' augmenter à volonté la charge supportée par cet essieu.

A noter ce catalogue est associé à une page recto verso présentant les remorques Depière et Spitals pour le marché belge. Le même document existe avec les remorques Lagache et Glaszmann pour le marché français.

Tank N°5 accidenté grand prix ACF Lyon

2008-12-20T09:10:00.015+01:00

Tank N°5 de 1924 piloté par M léonard au grand prix ACF de Lyon, fruit du travail du fameux ingénieur Henri Toutée. Ce véhicule pour sa première sortie a été présenté sous la marque sénéchal avec un moteur 2 litres. Deux tanks ont été engagés pour cette compétition le N°2 piloté par M Sénéchal et le N°5. Ces deux bolides n'arriveront pas à se qualifier pour l'épreuve. Celui de M Léonard sera accidenté.
Remerciements à Yannick Garcia pour m' avoir permis d'identifier la course liée à cette photo.

Tank N°5 of 1924 piloted by M léonard at the big prize ACF of Lyon, fruit of the work of the famous engineer Henri Toutée. This vehicle for its first exit was presented under the mark seneschal with an engine 2 liters. Two tanks were engaged for this competition N°2 piloted by M Sénéchal and N°5. These two racing cars will not manage to qualify themselves for the test. That of M Léonard will be bumped.

Photo 4 litres de course 1925

2008-12-13T09:07:00.011+01:00

Pour 1925 les ambitions de la maison Chenard et Walcker sont particulièrement élevées. Il faut remporter pour la troisième fois et consécutivement les grands prix du Mans et de Boulogne. Lucien Chenard pour cela a mis en fabrication trois 4 litres de 8 cylindres. Deux seront engagés au Mans et la troisième servira de réserve. Les moteurs sont poussés au maximum, encore plus comprimés. Ils développent 135 Cv à 4000 tours. Les voitures sont allégés mais reste malgré tout lourde, près de 2000 kg. Malheureusement leur engagement sera un désastre vite oublié par le succès des Tanks 1100 cm3 qui permettront à la firme de remplir ses objectifs.

For 1925 the ambitions of the house Chenard and Walcker is particularly raised. It is necessary to take away for the third time and in succession the big prizes of Le Mans and Boulogne. Lucien Chenard for it put in manufacturing three 4 liters of 8 cylinders. Two will be engaged in Le Mans and the third will serve as reserve. Engines are pushed at most, even more compressed. They develop 135 Cv in 4000 tours. Cars are relieved but rest nevertheless kicks out, about 2000 kg. Regrettably their commitment will be a disaster fast forgotten by the success of the Tanks 1100 cm3 which will allow the firm to perform its objectives.

Photo Tank 1924

2008-12-13T08:17:00.012+01:00

Compte tenu que la photo est datée de 1924 et à la lecture du livre intitulé "mes courses" de André Pisart, je conclus que cette photographie a été prise au grand prix de Boulogne (coupe Boillot).
L'ingénieur en chef Toutée a dessiné et construit deux nouvelles 2 litres de course qui sont incontestablement ce qu'il y a de plus avancé à l'époque. Moteur 4 cylindres, soupapes en tête avec échappement à fond de course, boîte à 4 vitesses très multipliée, freins mécaniques simples, pont arrière sans différentiel, direction semi-directe, châssis surbaissé à ras du sol. Pour la carrosserie, il a adopté, comme Bugatti, la nouveauté très profilée, enveloppant complètement le châssis; c'est la création du "Tank".
On reconnaît sur la voiture le tube vertical servant de visée au pilote celui-ci ne se retrouve plus les années suivantes. Sur cette course ces véhicules ont été confiés à M. Léonard et M. Sénéchal où ils vont triompher en prenant respectivement la première et la deuxième place. C' est tout à fait remarquable pour l'époque de gagner avec un modèle non encore étrenné en course. Sur la photographie on reconnaît à gauche M Donnay avec sa casquette, le pilote est probablement M Léonard compte tenu qu'il n' a pas de barbe, à côté c' est un mécanicien embarqué pendant la totalité de la course. Le tank et les visages des coureurs sont maculés de boue car les conditions climatiques ont été particulièrement difficiles pour ce grand prix.

Held account that the photo is dated 1924 and in the reading of the entitled book " my races " of André Pisart, I conclude that this photography was taken at the big prize of Boulogne (cup Boillot). The chief engineer Toutée drew and builds two news 2 liters of race which are unmistakably what he of more advanced there in the time. Engine 4 cylinders, valves in head with escape profoundly of running, box in 4 speeds very Multiplied, simple mechanical brakes, back axle without difference, "half direct" direction, drop frame chassis in short of the ground. For the body, it adopted, as Bugatti, the very profiled novelty, wrapping completely the frame; it is the creation of the "Tank".We recognize on the car the vertical tube being of use as aim to the driver this one does not meet to itself any more the next years. On this race these vehicles were confided to Mr Léonard and Mr Sénéchal where they are going to triumph by taking respectively the first one and the second place. it is completely remarkable for the time to win with a model not yet. On the photography we recognize to the left M Donnay with its cap, the driver is probably M Léonard considers held that he has no beard, close it is a mechanic embarked during the totality of it race.
The tank and the faces of the runners are dirtied with mud because the climatic conditions were particularly difficult for this big prize.

Photo Tank N°12 grand prix de San Sebastian 1926

2008-12-10T14:54:00.012+01:00

Photo de présentation du Tank numéro 12 concourant au grand prix de San Sébastian avec à droite M Lagache et à gauche M Pisart. Cette édition a été remportée par le Tank numéro 3 piloté par M Léonard et son coéquipier Zuniga à la moyenne de 103 km/h devançant les Peugeot et les Mercedes.

Photo of presentation of the Tank number 12 competing at the big prize of San Sébastian with to the right M Lagache and to the left M Pisart. This edition was gained by the Tank number 3 piloted by M Léonard and his team-mate Zuniga in the average of 103 kph outstripping Peugeot and Mercedes.

Photo Tank 1926 victoire de M Lagache

2008-12-10T14:40:00.013+01:00

M Lagache déjà vainqueur en 1925 de la coupe Boillot, double la mise le 29 août 1926 au volant du tank numéro 35. Ces coéquipiers M Léonard sur le tank numéro 36 et M Manso de Zuniga sur le tank numéro 37 terminent respectivement deuxième et troisième. Le record du tour est porté à 118 km/h.

Already victorious M Lagache in 1925 of the cup Boillot, doubles the stake on August 29th, 1926 in the steering wheel of the tank number 35. This team-mate M Léonard on the tank number 36 and M Manso of Zuniga on the tank number 37 ends respectively second and third. The record of the tour is carried in 118 kph.

Carte postale 1913

2008-12-01T15:21:00.006+01:00

Carte postale 1913, avec au verso la présentation du châssis Chenard et Walcker et tarifs.

Désignation
8-14 HP équipé d' un moteur 4 cylindres 65x120: 4975 fr sans pneu, torpédo avec pneus 6850 fr
10-15 HP équipé d'un moteur 4 cylindres 70x130: 5600 fr, 7500 fr.
12-20 HP léger équipé d'u moteur 4 cylindres 75x150: 6000 fr, 8500 fr.
15-25 HP léger équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150: 6350 fr, 8850 fr.
12-20 HP long équipé d'un moteur 4 cylindres 75x150 : 6650 fr, 9500 fr.
15-25 HP long équipé d'un moteur 4 cylindres 80x150: 6950 fr, 9800 fr.
20-35 HP extra long équipé d'un moteur 6 cylindres 80x150: 11500 fr, 15000 fr.

L'illustration 1934 Salon de Paris

2008-11-30T09:54:00.005+01:00

Toujours sous le signe de l'aigle symbolique, Chenard et Walcker présentent au Salon 1935 leurs nouvelles productions, fruit d' une année d'études, d'une préparation minutieuse et d' une impeccable mise au point. En première place, cette très ancienne maison, toujours éprise de progrès, expose une traction avant équipée du fameux moteur 4 cylindres 2 litres 2. Cette voiture, bien que très spacieuse, et légère est atteint le 110 km/h. Elle a pour principales caractéristiques une boîte entièrement silencieuse, la roue libre et les 4 roues indépendantes. La conduite intérieure à six glaces de cette remarquable traction avant est très basse, très confortable et d' une ligne profilée d' un heureux modernisme.

Chenard et Walcker exposent également leurs modèles éprouvés: L' aiglon 4 cylindres, l' aigle 4 S 4 cylindres ( présentés tous deux cette année avec des carrosseries familiales à six glaces en plus des carrosseries berline et coach), L' aigle 4N 4 cylindres et enfin l' aigle 8 cylindres. Sur cette dernière voiture, de nombreux perfectionnement ont été réalisés qui font d' elle une des plus rapides, des plus nerveuses et des plus luxueuses.

Tous le modèles de la gamme Chenard et Walcker comportent un auto-starter assurant des départs instantanés et, malgré la qualité impeccable de leur mécanisme et de leur carrosserie, ils restent à des prix fort modérés.

L'illustration 1933 salon de Paris

2008-11-30T09:34:00.007+01:00

A l'effort mécanique et esthétique qu'elles attestent, les nouvelles voitures Chenard et Walcker ajoutent un soucis de prix modérés, accessibles à tous. Leurs trois modèles de tourisme pour 1934 sont les suivants:
L'aiglon, à 4 cylindres pour 1600 cm3 de cylindrée, avec vilebrequin nitruré, c'est à dire pratiquement inusable, tournant sur 4 paliers, soupapes en chapelle, culasse à turbulence (licence Ricardo), allumage par batteries de 45 A sous 12 V, bobine et allumeur avec avance automatique et correcteur à main, puissance fiscale de 9 CV et effective de 35 CV. Vitesse maximum de 95 km/h.
L' aigle 4 à 4 cylindres pour 2200 cm3 de cylindrée, de mêmes caractéristiques que l'aiglon, puissance fiscale de 12 CV et effective de 48 CV. Vitesse maximum de 105 km/h.
L' aigle 8, à 8 cylindres pour 3500 cm3 de cylindrée, à cylindre et carter supérieur d' un seul bloc, vilebrequin en acier tournant dans 3 paliers, un seul arbre à cames, puissance fiscale de 20 CV, effective de 80 CV et vitesse maximum de 120 km/h.
Ces trois modèles sont équipées de carrosserie entièrement nouvelles par leur conception. Elles sont l' aboutissement d'études aérodynamiques très poussées, combinées avec un souci d'élégance.

Photo tank 1925

2008-11-01T11:52:00.009+01:00

Photographie représentant l' équipe Chenard et walcker autour d'un tank de course. Ce tank est une petite cylindrée de 1100 cm3 création de l'ingénieur Toutée, cette voiture permettra à la marque d' assoir définitivement sa supériorité sur ces concurrents. Sur la photographie on aperçoit des roues à rayons qui seront ultérieurement flasquées.

Photography representing the team Chenard and walcker around a tank of running. This tank is a small capacity of 1100 cm3 creation of the engineer Toutée, this car will allow the mark to base definitively its superiority on these competitors. On the photography we perceive wheels with beams which will later be with hubs caps.

Notice de graissage 16 CV 1929, U8

2008-11-01T11:42:00.006+01:00

Notice de graissage de 1929 d'une 16 Cv dénommé U8. Cette 6 cylindres de 3000 cm3 a été présentée aux mines le 28 novembre 1927. Cette voiture était la soeur jumelle de la Delahaye 112. C'était la première réalisation fruit de l' entente créée par les deux marques.

On retrouve comme dans la notice précédente le cordon , et l'aigle stylisé emblème repris sur les plaques émaillées de l'époque.

Notice de Graissage 9 CV 1929, Y6

2008-11-01T11:24:00.007+01:00

Notice de 1929, avec sa reliure tenue par un cordon et le fameux aigle stylisé que la marque abandonnera rapidement. Cette voiture bénéficie d' un moteur 4 cylindres à culasse Ricardo. Elle se distinguait des précédentes principalement avec son écusson émaillé repris sur la page de garde de la notice.

La 9 CV Y6 a été présenté aux mines le 21 Juillet 1927. Sa cylindrée est de 1496 cm3.

Liste des agents 1929

2008-11-01T11:06:00.005+01:00

Le réseau d'agents Chenard et Walcker en 1929 c' est une présence dans tout les départements de France à l'exception de la Lozère. La représentation de la marque parait plus forte sur la partie Nord, et Grand Ouest du territoire. il y a par exemple plus de concessionnaires dans le Calvados que sur les Bouches du Rhône. On ne trouve par exemple qu' un garage dans les Pyrénées orientales à Perpignan.

En parcourant cette liste, on retrouve des noms plus ou moins célèbres dans l'histoire de la marque comme M Matile de Nantes auteur du Fameux tour de France 1930 au volant d'une 10/12 CV.

Tarif 1929

2008-10-20T10:05:00.005+02:00

Début de la crise de 1929, les voitures se commercialisent mal, et les réflexes nationalistes ressurgissent. Catalogue avec la mention en rouge "un bon français achète une voiture française". 1929 c' est aussi un catalogue avec la présentation de modèles emblématiques de la marque. Dans la catégorie 4 cylindres nous avons la, 7 CV, la 9Cv, la 10 CV et la fameuse 1500 cm3 sport. Dans la catégorie 6 cylindres nous avons la 14 et la 16 CV. 1929 enfin c' est l' entente Delahaye, Rosengart et Chenard avec une uniformisation de l' aspect de ses marques avec des calandres semblables qui diffèrent uniquement des emblèmes des constructeurs.

Plan usine Chenard et Walcker 1929

2008-10-20T09:49:00.005+02:00

En 1908 débute la construction de l' usine Chenard et Walcker dans le quadrilatère bordé par l' avenue Chandon, la rue Henri Barbusse la rue des Ecoles et la rue Paul Vaillant-Couturier. Ce qui deviendra l' îlot H. Montages et assemblage de châssis, fabrication de pièces automobiles et en 1916 fabrication d' obus. Entre 1925 et 1929, il se construira un pavillon de concierge, des bureaux et se fera l'agrandissement des ateliers par la société Nithart _Decoman. En 1935, la société anonyme des usines Chausson installée à Asnières depuis 1907 absorbera Chenard et Walcker. La fabrication Chenard et Walcker cessera en 1944.

Photo 1930 record 24 heures à Montlhèry

2008-10-10T18:47:00.013+02:00

Photographie de 1930 du record des 24 heures de Monthlèry avec une 14 Cv 6 cylindres Chenard et Walcker conduite par M Sénéchal et ravitaillé par M Léonard. Il a parcouru 3181 km à une moyenne de 132 km/h.
lien sur le site gazoline pour en savoir plus sur le pilote Robert Sénéchal:
http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=371

liens pour en savoir plus sur le circuit de Monthlèry:

http://autodrome.over-blog.com/archive-01-2007.html

http://montlhery.com/autodrom.htm

Photo tank 1924

2008-10-10T18:38:00.009+02:00

Photographie de 1924 où l' on peut voir M Léonard reconnaissable à sa moustache au volant d' un tank de course numéro 5. Cette photographie a été prise au château de Bléneau dans l'Yonne.
Ce tank est dans sa première version avec un moteur 4 cylindres de 2 litres. Cette voiture pour sa première sortie officielle ne sera pas présentée au grand prix de l'ACF à Lyon sous la marque Chenard et Walcker mais sous la marque Sénéchal. Elle sera accidentée au cours de l'épreuve et ne sera pas qualifiée.

Photography of 1924 when the we can see recognizable M Léonard in its mustache in the steering wheel of a tank of running number 5. This photography was taken in the castle of Bléneau in the Yonne.This tank is in its first version with an engine 4 cylinders of 2 liters. This car for its first official exit will not be presented to the big prize of the ACF in Lyon under the mark Chenard and Walcker but under the mark Seneschal. It will be damaged during the test and will not be qualified.

Prospectus châssis T11 1930

2008-09-27T09:55:00.005+02:00

Prospectus probablement 1930 du châssis de la T11. Les longerons très hauts et le croisillon central garantissent une résistance à la torsion supérieure à celle obtenue par n'importe quel autre procédé. Le moteur est suspendu sur blocs de caoutchouc et ne transmet aucune vibration au châssis (procédé datant de 1927). On remarque le tube fixe entourant l' arbre de transmission et assujetti au châssis par une rotule de caoutchouc logée au centre du croisillon.

Photo 1500 cm 3 Salon 1927

2008-09-27T09:49:00.006+02:00

Présentation d' une 1500 cm3 sur un stand Chenard et Walcker. Cette photo présente le modèle capoté. La forme de la capote parallépipédique dénote avec la forme très arrondie de la carrosserie.

Buvard Rudge Whithworth 1929 avec 14 Cv 6 cylindres T8

2008-08-17T10:28:00.006+02:00

Rudge Whitworth Cycles était un fabricant anglais de bicyclettes et motocycles installé à Coventry .. L'entreprise fut fondée en 1869 et était, à l'origine, un consortium composé de plusieurs fabriques de vélos.

Sa réputation était bien établie lorsqu'elle se lança, en 1910, dans la propulsion motorisée avec un moteur de 3 1/2 hp à soupape d'admission commandée, montée dans un cadre classique mais équipé d"une fourche à ressort unique enclos. Caractéristique qui sera toujours conservée sur les motos de la marque fabriquées de 1911 à 1946.

Cette société a fait sa réputation pour ses innovations dans le moteur et la conception de transmission ... Leur devise de ventes était ""Rudge it, do not trudge it." Rudge Whitworth a très tôt diversifié sa production en proposant des jantes à rayons pour automobiles, les jantes des voitures de compétition étant à cette époque - 1920 - toutes construites sur ce modèle. Ces roues acquirent une telle réputation et apportaient de tels avantages que de nombreuses firmes automobiles parmi les plus prestigieuses en équipèrent leurs voitures. Dont Chenard et walcker... !!!

Prospectus 14 CV 6 cylindres T8 1930

2008-08-17T10:19:00.008+02:00

Un exploit parmi une longue série pour mettre en avant la robustesse et l'endurance des véhicules de la marque Chenard et walcker. Celui ci est réalisé par Robert sénéchal emblématique pilote de la marque, qui parcourt avec une moyenne de 132 km/h, 3181 km en 24 heures.

Catalogue 1913

2008-08-15T09:54:00.013+02:00

Catalogue cartonné et papiers glacés de 1913 présentant les châssis 8 H/P, 10 H/P, 12 H/P léger et long, 15 H/P léger et long et 20 H/P. Page 1 on retrouve le palmarès de la marque sur les épreuves d'endurance et de consommation réservée aux voitures de tourisme. Ensuite les deux pages suivantes présentent une description générale des véhicules à des fins pédagogiques....Le reste du catalogue présente chaque modèle avec l' ensemble des tarifs des châssis avec ou sans carosserie.

Catalogue 1906

2008-07-18T09:21:00.005+02:00

Catalogue papier glacé de 1906 où le siège de la société anonyme est encore à Asnières. Sur le catalogue on retrouve trois châssis le 8/10 HP, le 14/16 HP, et le 30/40 HP avec déclinaison de carrosserie. La dernière page vante la technicité de la marque avec son système d'essieu arrière et son graissage automatique.

Mes courses par André Pisart

2008-07-12T11:31:00.012+02:00

André Pisart faisait partie de la fameuse équipe chenard et walcker qui gagna la quasi-totalité des courses durant la période de 1923 à 1927. Il retrace cette période dans ce livre autobiographique. Cet ouvrage est un témoignage précieux de l' univers de la course automobile dans les années 20. A son palmarès André Pisart a inscrit en 1923 le grand prix de Boulogne, le grand prix du Mans et le grand prix de Lille en 1924, le grand prix de la Baule en 1925, et sur sénéchal le grand prix de la Meuse en 1926.

André Pisart was a part of the famous chenard team and to walcker who won the quasi-totality of the races during period from 1923 till 1927. It redraws this period in this autobiographical book. This work is a precious testimony of the universe of the motor racing in the 20s. To his prize list André Pisart registered in 1923 the big prize of Boulogne, the big prize of Le Mans and the big prize of Lille in 1924, The big prize of Baule in 1925, and on seneschal the big prize of the Meuse in 1926.

Catalogue 1922

2008-07-09T19:44:00.007+02:00

Catalogue modèles 1922 en papier glacé format dépliant. On retrouve les châssis 8/10 HP, 10/12 HP, 15 HP et la fameuse 3 litres sport. Les modèles sont proposés dans de multiples combinaisons torpédo, conduite intérieure, coupé et cabriolet. Au verso du catalogue on a le tracteur léger 15 H/P sous la dénomination FAR.
La 8/10 Cv reste le modèle de base de la gamme 1922, la 3 litres sport ou U3 est la version grand public de la fameuse voiture qui va triompher au 24 heures du Mans.

prospectus CHT 1946

2008-07-06T10:06:00.004+02:00

prospectus noir et blanc du CHT. Dernier progrès les camionnettes à traction avant sont constituées par des "carrosseries poutres" tout acier. Cette réalisation qui entraîne la suppression du châssis, permet une réduction importante du poids mort tout en donnant aux véhicules une plus grande rigidité.

Dépliant commerciale aigle 22 1937

2008-07-06T09:45:00.006+02:00

Dépliant aigle 22 commerciale; La motorisation est un 4 cylindres 78x100 de 1 litre 911 d' une puissance de 42 Cv à 3200 tours. Les dimensions pour le transport sont une longueur de 1,9 mètres derrière les sièges avant, 1,34 mètres au centre, et 1 mètre de hauteur au dessus du faux plancher.

Camionnette aigle 22, 1937

2008-07-06T09:38:00.005+02:00

Dépliant pour la camionnette aigle 22. Elle est équipée d' un moteur 4 cylindres 78x100 de 1 litre 911 d'une puissance de 42 Cv à 3200 tours. En version boulangère sa charge utile est de 750 Kg et en fourgon de 700 kg.

Dépliant CPV 1949 pour le marché néerlandais

2008-07-06T09:27:00.008+02:00

Dépliant en anglais pour la commercialisation du CPV. On lit dans l' angle supérieur gauche "Beers" qui est l'importateur néerlandais basé à Rijswijk du CPV et qui assure la commercialisation du produit sur la partie flamande de l'Europe.

Prospectus 14 Cv 1931

2008-06-07T17:29:00.007+02:00

Prospectus papier glacé de la 14 Cv, 6 cylindres de 1931. La 14 Cv est déclinée en conduite intérieure Luxe type "La Baule" ou type "Monthléry". Les deux modèles diffèrent par l'utilisation de pièces plus légères et robustes dans la composition du moteur de la "Monthléry" permettant une augmentation de la puissance fournie.
La 16 Cv se déclinent aussi en cabriolet 4 places, conduite intérieure luxe 6 places, faux cabriolet Granville, berline grand luxe.
Ce modèle deviendra l' année suivante la base de l'aigle 6.

Prospectus 9 Cv 1930

2008-06-07T17:16:00.005+02:00

Prospectus papier glacé de la 9 Cv de 1930. Voiture déclinée en Torpédo 4 places, conduite intérieure 4 places, cabriolet surbaissé 4 places et faux-cabriolet 4 places. Le moteur est un 4 cylindres 69x100, de 1500 cm3.
On remarque la calandre aux bords minces commune aux constructeurs de l'entente ou consortium Delahaye, Chenard et Rosengart.

Notice de graissage TRAINS 1931

2008-05-09T17:33:00.007+02:00

Cette notice est particulièrement intéressante car elle concerne une large partie de la gamme de trains. La première partie est consacrée aux moteurs 13 et 14 Cv à culbuteurs, ensuite les moteurs 20 et 25 Cv sans soupapes. L' embrayage et les boîtes de vitesse sont traités pour les moteurs 20, 13 et 16 CV.
Il est à noter le traitement des remorques FAR Lagache et Glaszman dans la dernière partie du livret. La liaison commerciale entre la partie tracteur et remorque est ainsi parfaitement assurée.

Notice de graissage 2 litres 1924 ou T3

2008-05-09T17:22:00.006+02:00

La 2 litres ou T3 représente la synthèse du savoir faire chenard et walcker en production et en course. De puissance fiscale de 11 Cv, c'est une 4 cylindres 69,5x100 de 1972 cm3. Elle a été présentée aux mines le 28 février 1923.